在造车新势力车企中，零跑汽车这两年状态越来越好，其强劲势头给其它同行带来不少压力。
日前，零跑汽车发布的2025年半年度财报数据显示：上半年，零跑汽车净利润为0.3亿元，首次实现半年度净利转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
相较于当下还在亏损边缘线上挣扎的其它新势力车企，零跑汽车可谓在新能源市场如鱼得水，以出色的产品力、营销力助力品牌力的提升，成功抢占造车新势力C位。
交付量同比增长155.7%
从数据上看，今年上半年零跑汽车营收为242.5亿元，同比大增174%。上半年，零跑汽车总交付量超22万辆，位居中国新势力品牌销量榜首，较2024年同期增长155.7%。
不得不说，零跑汽车在细分产品上做得比较细致，全面覆盖SUV与轿车领域的同时，各车型销量表现也比较均衡，今年7月份交付量超5万辆，已经连续5个月位居新势力车企销量榜首。
其中，零跑C10销量超1.13万辆，在新能源SUV销量排行榜上位居前9。该车从去年刚上市时的几百辆到几千辆，到今年连续月销过万辆，除了给力的产品外，亲民售价也是产品热销的一个重要因素。
另外，零跑B01虽然6月份才上市，但7月份交付量已超0.85万辆，可以说出手就是王炸牌，在紧凑型新能源轿车市场有着不错的排名。
除此之外，零跑C11月销0.84万辆、零跑B10月销0.72万辆、零跑C16月销0.65万辆——这些车型虽然不如零跑C10那么猛，但在国内新能源市场销量排名比较靠前了，充分佐证着零跑汽车产品的齐头并进。
全栈自研实现成本可控
从零跑汽车发布2025年半年度财报还能看到，上半年零跑汽车毛利率为14.1%，较2024年同期的1.1%提升13个百分点，在造车新势力车企中也是位居前列。
车卖得好、毛利润还高，这不禁让人倍感好奇：零跑汽车是如何控制成本的？
表面上，零跑汽车在汽车圈里给人的印象比较低调，不过并不影响它在硬核技术上的话语权，并且全域自研也带来产品成本的控制。
据了解，零跑汽车通过全域自研技术体系、平台化模块化设计、供应链垂直整合三大核心策略实现行业领先的成本控制能力，为高性价比产品赋能。尤其在技术方面，零跑汽车实现整车65%核心零部件自研自造，覆盖三电系统、智能驾驶硬件等关键领域，由此单台车研发成本较外包模式降低40%。
此外，零跑汽车还通过与头部电池厂联合研发关键部件，将电池成本压到行业最低；通过平台化设计，让88%的零件可以在不同车型间通用，模具开发费用也因此得到有效控制。
正是凭借自研硬核技术，让零跑汽车有效地控制生产成本，并且有足够的预算空间转嫁给产品，从而以领先的技术、丰富的配置与亲民的价格提升了产品的超值属性，让零跑汽车在终端大放异彩。
全球渠道超1500家
除了出色的产品力，零跑汽车在渠道建设方面也极具优势，截至2025年6月30日，零跑在国内的销售服务网络覆盖286个城市，拥有800多家销售门店及400多家服务门店。
同时，零跑汽车在海外市场也是顺风顺水，厚积薄发。据乘联会统计的数据显示：今年1-7月，零跑汽车累计出口超2.49万辆，稳居中国新势力品牌同期累计出口销冠。
据了解，零跑汽车自2024年开始加快海外市场布局，并于去年实现出口超1.37万辆，其产品成功进入欧洲市场。
进入2025年，零跑汽车更是加快了海外市场“攻城拔寨”，凭借出色的产品力，成功实现全球30多个国家和地区的市场布局，产品覆盖欧洲、中东、非洲、亚太等主要区域。截至今年6月底，零跑汽车海外渠道总数超过600家门店，全球销售与服务网点超过1500家。
随着海外市场渠道数量的增加，让零跑汽车全球化进程得到强化，同时也为企业全面发力打下坚实基础，让零跑的未来充满期待。
《车壹圈》观点：整体来看，零跑汽车给人的感觉就是非常健康有序，要产品有产品、要技术有技术。同时，完善的全球渠道为零跑汽车持续发展提供了强劲动力，让这个品牌一路向前，让黑马成为常态化。
在这个以量取胜的时代，零跑汽车为造车新势力车企树立了成功的样板，同时也给同行带来不小的压力。当大家都在新能源赛道上全力以赴时，因为有零跑这条鲶鱼，有效激活了市场潜能与中国新能源产业整体向上的动力。
