撰文 / 莫 莉编辑 / 黄大路
设计 / 张 萌
一场裁员，成了新故事的开端。
2024年春天，埃隆·马斯克突然解散了特斯拉几乎整个超级充电团队（Supercharger），引发行业巨震。然而一年后，这支“被驱散的能力圈”开始在别处长成。
三位曾在英国与爱尔兰统筹建设100处站点、合计1200个超充桩的特斯拉老同事——Harry Fox、Connor Selwood、Hugh Leckie——在伦敦创办了Hubber，拿下6000万英镑（约合人民币5.86亿元）股权资金，主攻“城市高功率快充”。
据了解，其首站将在今年8月20日在伦敦南部Forest Hill开业，并与RAW Charging合作试运营一周免费快充。这家新创的野心并不在高速路，而是瞄准更“渴电”的出租车与同城配送车，补上城市快充短板。
这场开业，不只是新公司的亮相。
马上，Forest Hill首站将迎来检验：这些“被裁的建设者”换了赛道，能把城市快充做得更快、更稳、更便宜吗？
从“全员被裁”到“自立门户”
故事要从那场震动行业的裁员说起。
2024年4月30日，特斯拉在一轮扩大的裁员中解雇了几乎整支超级充电团队，包括业务负责在内，涉约500人。
马斯克当时表示，特斯拉仍会扩张充电网络，但节奏放缓，随后又在舆论和合作伙伴压力下回补部分岗位。这一连串反复，成为全球电动化基础设施的一次“系统性冲击”。
裁撤直接波及北美向特斯拉自研充电规格NACS迁移的节奏与市场信心。多家媒体与分析机构在事件后期跟踪发现，2024年5至8月的扩容速度明显降档，而对公共资金与主机厂合作的交付承诺也需要重新梳理。
所以说，这不仅是产能与队伍的再组织，更关乎行业对“统一接口、统一体验”的期待值管理。
与此同时，人才外溢成为二级效应，部分成员被其他充电网络与新创快速吸纳，也有人转身创业。
美国亚特兰大的EnviroSpark公开表示密集招募“前特斯拉充电人”，以承接自有规模化扩张；加拿大原特斯拉超级充电建设工程师Joel Musial则创办Charge On Consulting，主打“端到端充电可靠性”服务。
在这样的背景下，Hubber的路径选择十分鲜明：不去“高速路服务区”争位，而是把工程和选址经验转向城市内部的高吞吐快充枢纽。这既是对自身经验的“再利用”，也是对行业需求结构变化的回应。
“做给最忙的车用”，
Hubber押注城市高功率
选择城市高功率快充，背后藏着清晰的算盘。
Hubber将自己定位为“英国城市高功率快充专家”，强调深度电网接入能力与“快、准、稳”的复杂基建交付。
公司模式是收购与开发城市核心地块，比如旧仓库、加油站等，提前打通兆瓦级电网容量和建设许可，再交由运营方或大客户接手，形成“即插即用”的成套基础设施。
融资公告显示，6000万英镑将用于在英国主要城市落地约30个枢纽、总计约100MW容量。
据报道，首个站点位于伦敦南部Forest Hill，与RAW Charging合作，于8月20日启用，开业首周提供免费快充。
按照披露的站型，场地将同时服务网约与配送车辆，配置150kW与300kW双枪直流，并配套必要的卫生间、售货机等高周转设施，核心目标是“快进快出”。
与“目的地充电”或“休闲式广场”不同，Hubber的客户画像更“专业”：出租车、同城物流、网约平台车队。这些车辆利用率高、补能频次是私车的数倍，更在乎功率、可达性与价格，而非“配套餐饮、购物”。
因此，Hubber愿意选择偏离主干道但电容充足、出入动线短的地块，以吞吐和总成本最优为考量。
团队履历是Hubber的底牌。
三位联合创始人在特斯拉期间落地100站、1200桩，在英国与爱尔兰，他们熟稔选址、并网、土建、设备、施工与调试的全链条。这使其有能力把过去做甲方所“期待见到”的理想站点先搭好地基再交运营，加速城市枢纽从可研到开站的路径。
值得一提的是，Hubber亦在“无人化运营”趋势上预留接口：面向未来的Robotaxi或自动驾驶网约车群，需要可编排的高功率补能节点与安全管理机制。
尽管自动化插枪尚未成熟，短期可能仍需人工参与，但把站址与配电先布局到位，等同于为后续演进预埋“锚点”。
离开特斯拉之后，他们在做什么？
Hubber不是孤例。
被裁员后创业的个案里，加拿大的Charge On Consulting聚焦公共充电的可靠性工程。
而在“更广义的前特斯拉创业”光谱上，前电力与动力系统高管Drew Baglino于2025年创办Heron Power，主攻固态变压器等电力电子底层设备，已完成3800万美元A轮。这类“网与电”的基础设施创业，正在成为电动化时代的新热源。
另一方面，随着Dojo团队的解散与出走，这与充电业务不同的另一条线，多位前核心工程师创立DensityAI，聚焦面向自动驾驶与机器人应用的数据中心AI算力与芯片软硬件栈。
外媒报道显示，DensityAI由前Dojo负责人Ganesh Venkataramanan牵头，团队成员多来自特斯拉AI部门。这显示出“大公司拆分—人才再聚合—新公司成形”的链式效应在扩大。
这些创业潮的背后，是大公司变动的余波。
部分业内人士将马斯克的“先砍后补”视为短期节流与资源再配置。但对生态的隐性成本同样被放大，比如NACS推广的不确定性、新站点节奏的阶段性下滑、以及合作方对交付可预期性的担忧。
也正因如此，人才的“再落地”成为外界最大的安慰剂，有的被同业并网，有的开启咨询或创业，像Hubber这样重新把项目组织力转译为资产侧能力，再嫁接运营方，形成“轻运营、重资产准备”的合作模型。拨开表象，更清晰的是产业进化的逻辑。
从特斯拉的“骤停”到Hubber的“起跑”，这段曲线其实反映了一个朴素的产业逻辑：真正稀缺的不是桩，而是“好站点+可并网+高功率”的成套解。
对城市电动车队而言，吞吐、可用率与总成本才是决策变量；而对整条产业链而言，将工程组织能力沉淀为标准化资产，或许比跑马圈地更重要。
无论是Hubber押注的城市高功率，还是Heron Power在电力电子底座上的再造，还是DensityAI谋划的算力基础设施，都在指向同一条主线：当巨头策略摇摆，能力会以创业公司为载体重新组合。
而对用户与城市来说，电动化体验要从“看运气能不能充上”进化到“按时、按价、按功率补能”，需要更多这样的基础设施创业，把“靠谱”变成可复制的工程。
