亚洲龙的尺寸数据摆在那，长宽高都比奥迪A4L要大一圈。长度、宽度、高度，三个维度的数据，亚洲龙都占了上风。这就让它的车身姿态看起来很舒展，有大车的感觉。
但是！轴距这个东西，奥迪A4L反过来赢了38mm。这个差距不大，可轴距这玩意儿，有时候就决定了后排乘客的实际感受。
所以坐到后排去，两台车的腿部空间感觉，竟然差不多。数据上的长宽高优势，在亚洲龙这里没有完全转换成乘坐空间的绝对优势。奥迪对空间的利用，还是有两下子的。
座椅的用料也有点意思。亚洲龙顶配，用的是仿皮和真皮拼在一起。奥迪A4L那边，现在是双皮混搭。触感和观感，是两种不同的风格取向。
聊动力，这个对比就有点戏剧性了。
亚洲龙的顶配，搬出来的是一套2。5L的混动系统！这套系统综合起来，功率能到160kw。发动机功率131kw，电机功率88kw，电机的扭矩是202nm。
这套东西的重点是什么？油耗。工信部给出的百公里综合油耗是4。3L。这个数字，对于这么大尺寸的一台车来说，确实很低。日常开销，油费这一块会省下不少。
回过头来看奥迪A4L的入门款。用的是一台2。0T的发动机，但它是低功率版本。最大功率110kw，峰值扭矩270nm。
这么一比，动力输出和油耗表现，亚洲龙顶配的优势就出来了。一个追求极致的燃油经济性，顺带动力也不弱。另一个，顶着豪华品牌的标，但给的是一个基础的动力配置。
拿顶配和低配比，这本身就不太“公平”？是的。
奥迪A4L的低配车型，功能上确实就是基础水平。很多吸引人的科技配置、舒适性配置，都需要加钱选装，或者直接上高配。这就是豪华品牌的玩法。它卖的是一个入门的门槛，一个品牌的体验权。
亚洲龙这边，逻辑完全反过来。顶配车型，配置单直接拉满。你能想到的舒适性配置，驾驶辅助功能，基本上都给你配齐了。买顶配，就是买一个“我全都要”的满足感。不需要再纠结选装什么，一步到位。
品牌价值。。。这个东西很玄。
奥迪，四个圈的logo，在国内市场的影响力是实打实的。它代表了一种特定的社会身份和品味认知。开出去，别人一看就知道这是奥迪。这种无形的价值，是丰田给不了的。
但丰田的品牌实力也很强，它的标签是“可靠”、“耐用”、“省心”。这是几十年积累下来的口碑。而且亚洲龙这款车，在国内市场上，某种程度上也算是继承了当年“皇冠”的一些衣钵。皇冠这个名字，在老一辈消费者心中，分量不轻。
这就形成了一个很有趣的对峙局面。
一边是豪华品牌的入门券，给你品牌的光环，但里子给得比较基础。另一边是普通品牌的旗舰产品，把所有能给的配置和技术都堆上，里子给得足足的，但品牌光环上，差了那么点意思。
消费者的选择，就看自己到底看重什么了。是面子重要？还是里子更实在？或者是，在有限的预算内，找到一个让自己最舒服的平衡点。
亚洲龙的产品力，尤其是在顶配车型上，确实把能给的都给了。尺寸、混动系统带来的低油耗和不错的动力、满载的配置。。。这些都是看得见摸得着的优点。
