本周试驾了比亚迪海豹06EV，时间短但体验较集中，包括道路试驾、高快领航、智能泊车、云辇C专项等。
整体来看，这款车型在曾经无法产生更多期待的10万+家轿价位上，因为提供了云辇C＋五连杆悬架+天神之眼C的高标准，以及高配车型提供了车载冰箱这样的少见高档配置，给人以眼前一亮的体验，尤其让人感慨入门市场的智能化升级是很大的。
作为比亚迪海洋网海豹车系的一员，海豹06EV整体面向偏年轻的消费群体，其“Ocean-X”的家族语言让前脸有一定低趴运动感，结合偏轿跑的流畅侧面，造型气质有着更私人消费市场的呈现——这很重要，因为这个价位的车型往往是空间一大就难逃网约车即视感。
内部设计风格简洁时尚，用料较好，整个门车内侧用了大量软质包裹。小冰箱设置在传统的中控扶手箱这个位置，便于兼顾前后排乘客拿取冷饮。前后排座椅宽大厚实，空间宽裕。
尾门设计非常有趣，尽管是手动的，但支撑杆的弹力刚好可以用慢速上升的方式自己把尾门打开，关闭靠手动，内部设计了一个拉手，在车外脏时拉这里就可以避免摸灰了。
由于海豹06EV基于e平台3.0 Evo打造，拥有CTB车身底盘一体化结构，让底盘厚度较大多数纯电车有所控制，所以整个重心呈现也不高。这有助于体现上下车的便利度、后排的垂向空间和提升驾驶性，并有助于提升看不到的底盘框架刚性等安全维度内容。
动力采用单电机后驱架构，前轮负责转向，开起来有一定灵动感。本次试驾路线我开了约40公里，高速和高快占比超过80%，对其动力体验较为充分。
我试驾的是160kW电机的版本，总扭矩330N·m，低速段建立轻盈感，80-110km/h之间提速非常有力，并无拖沓，115km/h+才逐渐进瓶颈，但此时已经来到顶着高速开的上限，所以这款电机的调教还是非常清晰家用车的用车特征的。
底盘比较比较整，高速稳定性非常不错。海豹06EV还配备了前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架，本身标准较高，且云辇-C 智能阻尼车身控制系统在日常大多数路况时建立舒适设定，而在过弯时增加阻尼，建立更好的侧向支撑。
“天神之眼C”智能驾驶辅助三目版带来驾驶的松弛感，可精准识别前方车流，自动调整车速。在面对加塞和变道时，车辆能平稳加减速，减少不适感。大货车逼近时，车辆会进行智能避让，让人心安。
比亚迪这一轮标配“天神之眼C”的车型意味着同时标配DiLink 100车机和高级别泊车辅助。这一车机操作流畅，功能丰富，且处理器算力高所以同时开起导航、音乐等多任务时，也丝滑运行。车载音乐软件提供了我手机上常用的QQ音乐。
泊车辅助功能则包括代客泊车、遥控泊车等，能应对水平、斜列、垂直、断头路等多种泊车场景，这两年在新势力上出现的泊车新花样，海豹06EV基本都有。
这一轮比亚迪海洋网新车的特点是主打高配置+智能化，在e平台3.0 Evo高技术门槛的基础上，海豹06EV通过“云辇C＋五连杆悬架+天神之眼C”的高配置，来建立对同级车型的护城河，而其最终效果是容易被感知的。
文｜张局
