事实上，宝马对增程技术并不陌生。早在2013年，宝马便在i3车型中试水增程版，搭载650cc双缸汽油发动机作为增程器，但受限于当时的电池成本与市场接受度，该车型于2018年停产。此次重启，宝马显然做足了技术储备：与长期合作伙伴采埃孚（ZF）联合开发的新一代eRE/eRE+增程架构，已在氢燃料系统中完成测试。其中eRE+版本通过增加离合器和差速器，实现发电与辅助驱动双重功能，配合800V高压电气平台，可使内燃机始终保持在148-201马力的高效输出区间。
值得关注的是，宝马此次增程系统搭载了与宁德时代合作开发的新型镍锰钴（NMC）圆柱电池。相较现有第五代磷酸铁锂电池，新电池能量密度提升20%，结合优化后的热管理系统，预计CLTC工况下综合续航将突破1000公里，纯电续航达150公里。同时，得益于第六代电驱系统与圆柱电池的规模化应用，新车生产成本有望降低50%，终端售价或将更具竞争力。
“重启增程是对市场需求的精准回应。”宝马高层在内部会议中透露，全球充电基础设施不均衡及消费者续航焦虑，为增程技术创造了新的窗口期。尤其在中国市场，理想汽车凭借增程路线年销50万辆的成绩，让宝马看到细分市场的巨大潜力。除X5外，第六代X3及第二代X7也在评估增程动力配置，三款车型均基于CLAR架构开发，可实现动力系统的模块化适配。
不过，宝马仍需直面技术挑战。工程师团队指出，增程系统中发动机需持续发电，其能量管理策略与插混车型截然不同，需重新设计电池循环与热负载控制方案。为确保驾驶质感，宝马宣称增程版X5的发动机介入时NVH控制精度将比插混车型提升40%，力求还原纯电动车的静谧体验。
