“刹停是本能，避让是本事，边刹边让是智慧”—这句话，精准概括了鸿蒙智行主动安全技术的核心逻辑。截至2025年4月，搭载HUAWEI ADS的鸿蒙智行车型已累计避免170万次潜在碰撞，这一数据不仅是技术实力的体现，更是对华为常务董事、终端BG董事长余承东所言“安全即豪华”理念的终极诠释。
如何让移动更安全？当智能驾驶辅助系统成为汽车行业的"标配"，行业狂欢背后更需要冷思考——智能化的终极目标不是炫技，而是构建更可靠的生命守护网络。在安全与创新的天平上，鸿蒙智行选择以毫米级感知、纳秒级决策、全域化防御的主动安全体系，在智能驾驶辅助的星辰大海中划出最坚实的安全基线。
人无我有，人有我精-安全配置永远不嫌多！
当行业仍在争论“智能驾驶辅助是否安全”时，华为用eAES（增强型自动紧急转向）给出了答案：安全不是选择题，而是必答题。
在深圳某工业园区的试驾路上，车道上突然闯入儿童模型，一辆问界M9 2025款在紧急制动的同时，通过横向偏移避开碰撞，整个过程中制动踏板的压力始终未中断，车身姿态稳定如老司机的精准操作。这样的场景，便是eAES核心能力的演示。在研发阶段是测验，而在投入实用之后，真正能够减少伤亡和降低损失。
有人问“AEB还不够吗？为什么还要eAES？”
这样的疑问并不少。eAES区别于传统安全系统的核心 ——“边刹边让”的复合控制能力，让车辆在危机时刻既能保持纵向减速，又能完成横向轨迹规划，将 “刹停本能”升级为“避险智慧”。AEB不是不好，是只有它还不够。由于AEB仅限于纵向制动，面对制动距离不足的场景只能 “硬刹”。
首先是AEB优先原则，让速优先于让道。延续 “让速不让道” 的交规逻辑，eAES 首先评估纵向制动的可行性。当系统判定单纯刹车即可避免碰撞时，eAES保持静默，避免多余的转向动作干扰驾驶员。
其次是自动触发机制和控制精准度。和ESA不同，eAES是全自动触发。依托于华为强大的感知能力和决策能力，系统不再需要“掰方向盘确认”，避免驾驶员在紧急情况下做出错误的决策。同时，根据障碍物的类型和位置，主动调整转向角度和力度，也不再是“要么完全切入旁边车道，要么一点儿不避让”。
第三是与其他功能的结合，做到“边刹边让，双重保障”。虽然AEB更优先，但eAES可不像AES“与AEB之间只能选一个，要么刹车，要么换道”，而是能够边刹车制动+边换道避让，有效避免因突发情况导致的碰撞风险。华为eAES可以理解为“AEB Plus”，双线并行双保险，应对复杂路况更安全、更灵活，安全效果将大幅提升。
碾压特斯拉FSD，领先行业
在 2025 年华为乾崑智能技术大会上，这场被业内称为 “智能驾驶辅助行业地震” 的发布会，彻底撕开了自动驾驶辅助的技术天花板。当特斯拉 FSD 还在为雨雾天气下的 “鬼探头” 头疼时，HUAWEI ADS 4高阶智能驾驶辅助已用高精度固态激光雷达+五维防护体系+端云协同架构，将自动驾驶辅助的安全标准推向新高度。
HUAWEI ADS 4高阶智能驾驶辅助的全模态感知网络堪称“电子天眼”，首发量产的高精度固态激光雷达可识别悬空水管、地锁等隐蔽障碍物，体积却仅为传统方案的 1/3。舱内激光视觉传感器（Limera）在 100km/h 时速下能检测儿童玩具等小目标，配合AEB实现零顿挫刹停。4D成像雷达新增分布式架构，静止障碍物检测精度提升 50%，横向碰撞风险覆盖率 100%。
CAS 4.0全维防碰撞系统更将安全冗余推向极致，覆盖4-150km/h全时速AEB、360°全方向防护、施工锥桶/地锁等全目标识别、暴雨/大雾全天候运行、爆胎稳定控制全场景。实测显示，HUAWEI ADS 4高阶智能驾驶辅助在130km/h 爆胎时仍能保持车身稳定，-40℃至 70℃环境下故障率趋近于零。相比之下，特斯拉 FSD 的纯视觉方案在雨雾天气感知衰减达 40%，极端场景下的“影子模式”训练效率仅为华为的1/10。
鸿蒙智行对安全的要求十分苛刻。提出了五维安全理念——全时速安全、全方向安全、全目标安全、全天候安全、全场景安全。无论车速、天气、驾驶状态、前后左右方位等各种极端场景，都要求车辆能够精准识别并准确反应。
随着用户基数的快速增长，鸿蒙智行深刻意识到，每一辆驶上公路的车辆，都是对道路安全承诺的一次实践。鸿蒙智行联盟旗下品牌车型当前已经累计帮助车主避免了潜在的碰撞超过170万次，用技术为安全筑起坚实防线。在此基础上，鸿蒙智行希望进一步主动承担起更重的安全责任——将自己从智驾技术引领者，升级为智驾安全倡导者。
此刻回望来路，那些被避免的碰撞、被修正的轨迹、被守护的笑脸，都在印证着一个真理：真正的智能，永远以敬畏之心丈量技术的边界。当行业竞速逐渐回归本质，鸿蒙智行用扎实的安全底座证明——所谓标杆，就是永远比用户多想一步，比危险快上一拍。这或许就是智能时代最动人的科技哲学：让每一次出发，都成为安心抵达的开始。
