先把立场摆在前面：二代蓝山毫无疑问会是一台产品力很强的车。在长城H10已经收获极佳市场口碑的基础上，二代蓝山继续升级，换装2.0T动力、800V高压平台，搭配更豪华的内饰用料，硬件规格全面往上走，产品本身没有硬伤。
但在坦克全面普及插混，长城H10申报2.0T后，它是不是作为顶配H10出现更加合理呢？
最近两三年里，长城三大品牌的分工其实是清晰的。魏牌定位高端城市(参数|询价)豪华，蓝山、高山，还有后来的V8X、V9X，都属于这个赛道，即便带有一定越野倾向，但全部都是承载式车身，不带大梁。
而坦克品牌，虽然同样搭载长城市场反响出色的混动系统，但坦克300、400、500、700全系带大梁，是真正的硬派越野体系。
哈弗则坚守高性价比家用SUV与入门越野赛道，产品大多集中在20万元以下，三个品牌，三条路线，各司其职，很少出现严重的内部对冲。
但这种平衡，其实在哈弗品牌内部已经率先出现裂痕。全新换代H9登场之后，很多网友戏称它就是大号哈弗猛龙。外观设计语言高度接近，仅仅是尺寸放大，售价却贵出好几万，并没有延续初代H9当年的辉煌。
紧接着H10上市，定价只比新款H9高一点，却是混动、车身尺寸更大，直接把H9架在一个非常尴尬的位置。如果消费者真的追求纯燃油越野车，H5的越野表现并不逊色H9，价格更低，后备箱空间还更占优势。
这么看下来，新款H9更像是保留了经典车名，产品存在的必要性已经大幅下降。
二代蓝山最大的争议点，就是它不再是传统意义上纯城市豪华SUV。官方宣传里提到内嵌大梁相关的越野属性，同时保留方盒子造型、五座+六座版本，800V、2.0T、空悬、后轮转向全套硬件拉满。
它一方面和坦克品牌在价位、越野属性上出现重叠，另一方面外观风格、产品形态又和已经爆火的长城H10高度相似。
这里要纠正一个容易混淆的逻辑：不是二代蓝山上2.0T没有必要，恰恰相反，二代蓝山走2.0T+800V是它向上拉开档次的核心支撑。
真正值得思考的是，H10原本1.5T、400V平台，20万级的性价比定位非常舒服，市场反馈很好。
如果后续H10继续推进已经申报完成的2.0T版本，那么它和二代蓝山之间的产品差距会被进一步压缩，整个产品线会更加混乱。
现在整个行业都有一个明显趋势，不再像早年燃油时代那样，一个品牌同时铺开1.6L、1.8L、2.0L、2.4L多种差异化动力总成，而是共用一套成熟动力、混动总成，在相近动力基础上，衍生大量不同外观、不同定位的车型。
这套打法本身是降本增效的行业大趋势，但它自带两个副作用。第一，同集团内部车型动力底子接近，外观风格互相靠拢，很容易出现内部分流、自我内耗。
第二，车型铺得越密，迭代速度越快，就越容易催生“绝版车”，部分车型生命周期大幅缩短，老车主刚提车，产品就面临边缘化。
原本长城的三条线可以理顺：魏牌做豪华、哈弗做性价比、坦克做带大梁高端硬派越野。但是现在密集投放多款相近风格车型之后，必然会有车型因为销量疲软，逐步走向边缘化甚至停产。
坦克400就是很典型的例子，30万左右的落地价不便宜，产品本身夹在坦克300跟500之前又没过多特点，目前销量已不足后者的零头，几乎处在成为绝版车型的边缘。
本以为魏牌V8X与V9X是蓝山的继任者或升级版，结果发现二代蓝山换了个风格亮相了，虽然沿用了名字，但产品属性大变，几乎也把初代蓝山给弄成绝版了。
长城现在的问题，不是没有好车，而是好车太多、赛道挤在一起。当方盒子插混SUV同时出现在哈弗、魏牌，又和坦克硬派越野产生交叉，依靠品牌分工建立起来的产品护城河，就会被内部竞争稀释。
