最近汽车圈一个有意思的新闻，就是奥迪全新A2 e-tron正式投产。奥迪A2可能大家都不熟悉，但是你搜奥迪史上最丑的车，应该就能看到奥迪A2。
其实我觉得这车不丑，圆墩墩的，看着就有点呆萌和好欺负，也符合那个时代奥迪圆滚滚的设计语言，只不过稍微可爱了点。
别看它长得有争议，但初代A2的技术含金量在当年堪称离谱。全系全铝车身，整车极轻，风阻、油耗放到现在都能打。奈何太超前的技术、太高的成本，配上大众无法接受的怪异外观，这台车最终惨淡退市，销量扑街，成了奥迪当年最失败、最冷门的车型之一。
说回A2 e-tron，这次它被标榜的就是研发速度。相比奥迪以往的全新车型，这台车的开发周期直接缩短了21个月。要知道传统豪华车企造一台新车，动辄五六年起步，奥迪这次堪称破格提速，甚至直言是把国产车企的“中国速度”搬回了德国总部。
看到“提速造车”，很多人第一时间就联想到如今争议不断的速成车乱象。但说实话，奥迪这次的快，和行业里被吐槽的速成车，有点不同。
我查了查，奥迪这次这么快，核心思路是精简冗余，复用资源。A2 e-tron 直接沿用 A3 两厢的车身车间，一千多台原有设备继续投产，大幅减少产线新建投入。同时用上 “珍珠链” 订单模式，总装开工前 6 天锁定订单，供应商跟着装配时序供货，把仓储、等待这类无效时间砍掉。
搭配 AI 辅助工具、全自动车轮装配这类新工艺，靠管理、供应链和产线优化压缩周期，所有整车验证流程完整保留。
但我们所诟病的速成车，其实指的是不少品牌为抢市场窗口期，拼命压缩开发时间，高寒、高温、长里程耐久这些实车测试能省就省，过分依赖电脑仿真。车还没充分验证就匆忙上市，等于把第一批车主当成免费路试员。
后期大量问题只能靠 OTA 不停修补，各类隐患层出不穷，也是现在行业重点整治的方向。
其实我觉得摩托车行业也得整治，就要拿我QJ 24款鸿250来说，当初就是应对无极SR250GT推出来的。23年11月上市，我12月下订，结果到了24年3月才交付。
一开始我以为等这么久，不得留足了时间去测试吗？但一想中间还隔着一个年假，配套供应商也得放假，即便它愿意测试，实际也没那么多时间。
随之带来的就是前减震除非你下来推车，不然过颠簸路减震必异响。然后水泵渗油，更为离奇的是售后收到新水泵正准备要换，结果厂家打电话来说这批水泵还是不行，先别换。就给我水泵先打胶止住渗油先...
后续节气门故障导致骑行熄火更换节气门，可是售后忘了刷新ECU，打火不拧点油门，还打不着，不得不再去一次售后。
第一批用户妥妥的小白鼠，而且我这款车只有2年质保（往后车型核心部件都是5年），我骑得少，出了2年质保毛病就接着来了。先是氧传感器故障连工带料，花了200多。
还没消停半个月，后轮的ABS轮速传感器坏了，起步直接触发TC，误判我打滑给我断油，上地库的坡险些翻车。送去售后排查了快1周，才定位问题，原厂配件一个轮速传感器要190多，都说QJ的配件便宜，我是没觉得。
反正脱保了，我就自己70元买个配件寄到店里，付个60元的工时费装上了。
咱也不夸张对这个品牌有什么偏见，但我就这台鸿250来说，厂家肯定没花心思，甚至极不负责的。换一般人，买这车得上好几回1818黄金眼....
所以各行各业的速成产品，都得管。
再看A2 e-tron，虽然不是速成车，但是产品也没啥亮点。MEB+ 400V 后置平台，碳化硅电控 + CTP 磷酸铁锂。其实可以看成是ID.3 同平台升级款，专供欧洲市场开发，9月10日欧洲开启预售、12月交付，德国起售价38200欧元（折合人民币约 29.8万）。
这个价格，这个产品力，放在中国市场肯定没戏。远不如买上汽奥迪的AUDI，哈哈哈，人家是正经智己的技术。
