中国产汽车在韩国市场的存在感正在快速提升。随着比亚迪等中国品牌销量上涨，再加上上海生产的特斯拉入局，业内观点认为，主导原有市场的头部品牌，必须把重心放在自动驾驶领域。
韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，8 月韩国进口乘用车新增登记 29817 台，同比上涨 9.2%。分品牌来看，特斯拉以 10400 台位居第一，宝马 6180 台、梅赛德斯‑奔驰 4037 台、比亚迪 3002 台紧随其后。
车型榜单的变化更加明显。8 月进口车销量前十车型当中，有 5 款为中国生产。分别是上海超级工厂生产的特斯拉 Model Y、Model3，以及比亚迪海豚、海狮 7、海狮 6 DM‑i。Model Y 以 9638 台拿下进口车销量冠军；海豚 1202 台、海狮 7 819 台、Model3 693 台、海狮 6 DM‑i 500 台，均跻身前列。
这里需要区分中国品牌和中国制造车辆两个概念。特斯拉虽是美国品牌，但在韩国销售的大量 Model Y、Model3 产自上海超级工厂。也就是说，中国汽车产业的影响力，不只依靠比亚迪这类本土品牌，还借由全球车企的生产基地渗透至韩国市场。
按生产国统计，市场格局变化已经体现在数据上。韩国汽车移动产业协会（KAMA）公布，今年上半年中国制造进口车新增登记 79444 台，同比大涨 127.8%，占全部进口车的 41.2%，首次超越德国产（30.1%，57954 台），成为韩国进口车第一大来源国；去年上半年中国制造占比仅 23.5%。
电动车领域中国制造占比更高。今年上半年韩国登记的中国制造电动车 69513 台，同比增长 178.7%，占电动车总登记量 35.0%，也就是说，韩国每卖出 3 台电动车，就有 1 台以上产自中国。上海产特斯拉、比亚迪、极星是拉动增长的主力。
比亚迪增长势头迅猛，8 月销量 3002 台，1‑8 月累计在韩登记 17523 台，同比暴涨 800%。8 月海豚 1202 台、海狮 7 819 台、海狮 6 DM‑i 500 台、元 PLUS 327 台等多款车型均实现销售。
其他中国品牌也在加速进攻韩国市场。吉利旗下高端电动品牌极氪，首款本土车型 7X 预订单突破 1500 台。极氪正在各大主要展厅开展试驾活动，计划 10 月开启车辆交付。
中国汽车产业的影响力不止局限于进口车市场。据统计，去年雷诺韩国对中国吉利集团的采购金额达 9527 亿韩元。其中车辆及零部件 9019 亿韩元占大头，还包含开发费 276 亿韩元、服务手续费 186 亿韩元、技术授权费 45 亿韩元。雷诺韩国主力车型大科雷傲，便是基于吉利 CMA 架构开发。
