凤凰网汽车原创 9月1日，各新势力车企纷纷交出8月成绩单。
如果说7月的成绩预示着下半年的竞争已进入全新阶段，那么8月的销量则进一步坐实了格局的更迭——头部断层优势持续扩大，腰部阵营座次更迭频繁，尾部阵营坚守基本盘。
头部阵营：零跑“遥遥领先”，鸿蒙智行增速放缓
8月，零跑增势依旧，持续站稳销量第一梯队。零跑8月全球交付量达103129辆，同比增长80.7%，环比增长1.8%。连续两月突破销量10万台，蝉联造车新势力销冠的头衔。
支撑零跑销量的，是覆盖6万元至30万元市场的A、B、C、D四个产品系列。A系列负责走量任务：8月11日，零跑A05正式上市，丰富了A系列产品矩阵。成都车展上，零跑完成了A10的第十万辆交付；B、C系列车型稳定输出，占据主流家用市场份额；D系列提升品牌价值，D19、D99上市后证明其价格向上有效。
与此同时，海外市场继续发力。2026年上半年，零跑出口量达96294辆，同比增长372.6%，已超过2025年全年总出口量。借助Stellantis渠道布局，零跑已深入欧洲、南美、东南亚等市场。全球化业务将会对其整体销量持续贡献。
按照全年交付100万辆的目标计算，8月收官后零跑共交付560883辆，距离实现全年目标剩余439117辆。这意味着，最后四个月零跑平均每月需要交付10.98万辆。虽然略高于当前单月水平，但凭借现有产品矩阵叠加海外销量，全年目标仍具有较强的可实现性。
与势头高涨零跑形成对比，鸿蒙智行8月销量迎来下滑。8月全系交付42101辆，同比下滑5.56，环比下滑6.5%，历史累计交付152万辆。距离余承东此前提出的“第二个百万台交付里程碑”仍有不少差距。
对于鸿蒙智行而言，如何在丰富产品矩阵的同时收获增量、减少内耗，用更合理的资源分配是达成目标的关键所在。
3-4万辆成修罗场：“蔚小理极米”贴身肉搏
3-4万辆区间成为了品牌“贴身肉搏”的战场。蔚来、小鹏、理想、小米、极氪，五大品牌齐聚于此，榜首和榜尾不过数千台差距。座次随时因为交付节奏而被改写，格局较7月发生明显变化。
小鹏汽车8月交付39107辆，同比增长3.7%，环比增长2.8%，排名稳定在第二梯队榜首。其中，小鹏GX单月交付7339辆，连续三个月实现环比正增长，成为新的销量增长点。
值得注意的是，受产量影响，小鹏MONA L03交付时间被大幅延长。随着后续产能提升，小鹏后续有望突破月销4万辆大关。
理想8月交付37679辆，同比增长32.1%，环比增长23.7%，一举扭转此前交付承压的状态。经历增程市场收窄、纯电产品爬坡阵痛期后，理想将进一步完善产品矩阵，推出纯电SUV理想i9和全新MEGA；向更多车型推送马赫VLA系统、开启中东市场销售等，理想有望在四季度重回4万辆阵营。
蔚来汽车8月交付35836辆，同比增长14.5%，与7月几乎持平。但同品牌矩阵内亦有分化。
分品牌来看：蔚来品牌交付21174辆，同比增长101.2%，这是蔚来连续四个单月交付突破2万辆；乐道品牌交付8810辆，同比下滑16.7%；萤火虫品牌交付5852辆，同比增长34.7%。蔚来能否有效发挥三品牌矩阵优势，实现年度销售目标，取决于乐道。
极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%。前八个月累计交付25.1万辆，同比增长100.4%。进入“金九银十”的销售旺季后，极氪的交付量也有望突破四万辆。
小米汽车8月交付再度突破三万辆，但并未披露具体数字，仅称“交付量超过三万”。随着小米汽车的产能提升，交付周期已被大幅缩减；而即将在9月上市的小米澎程系列N70、N90车型，则被寄予开辟增程市场的厚望。能否凭借新品打开新的增长空间，决定了小米跻身第二梯队前列的可能性。
深蓝、岚图全年目标差距大
深蓝8月全球销量28659辆，同比增长1.5%。前八个月全球累计销量22.2万辆，若要完成全年销售48万辆的目标，接下来每月均需交付6.45万辆，有着不少的差距。
岚图汽车8月交付13003辆，同比下滑3.7%，继续维持在万辆以上的基本盘。1-8月岚图累计交付102456辆，同比增长25%。伴随着新车追光S正式上市，岚图有望在未来迎来销量增长。
阿维塔8月交付8082辆，继续维持在万辆以下，新车07L的上市未能止住销量下滑的颓势。面对技术差异的缩减，阿维塔该如何破局，成为了首要问题。
结语
