6月23日，全新理想L8迎来上市，新车推出Ultra和Livis两个版本车型，售价分别为36.98万元和42.98万元，并提供首销期1万元的现金优惠。据理想汽车董事长李想介绍，新车搭载自研马赫M100芯片、5C超充电池，二排联排式双零重力座椅，其中Livis版还搭载全主动悬架底盘和3颗固态可变焦激光雷达等配置。
“全新理想L8想做的事情是：综合前辈的极致，打造一台看齐全球9系旗舰SUV的五座旗舰。后排舒适做到迈巴赫GLS的水准，操控性做到宝马X5M的水准，智能化成为行业天花板。”李想说。
图片来源：新浪微博@理想汽车
与发布全新理想L9不同，此次发布会不仅将时长延长到一个半小时，同时还对Ultra和Livis两个版本车型都进行了详细的介绍，弥补了之前的不足。
理想汽车调整增程产品线
值得注意的是，此前的理想L8是一辆中大型六座SUV车型，而全新理想L8则定位为五座旗舰SUV，理想汽车对其增程产品线进行了调整。
今年4月，理想汽车产品线负责人汤靖发文透露了未来的产品矩阵。其中，理想L9定位为旗舰六座SUV；理想L8定位为旗舰五座SUV；理想L7定位为高端六座SUV；理想L6定位为高端五座SUV。
有分析认为，理想汽车此次调整与此前产品线高度重叠有关。例如，此前的L8顶配车型与L9入门车型、L8入门车型与L7顶配车型在售价区间上存在较大重叠，但核心配置差异有限，导致产品之间形成内耗，反而削弱了对外部市场的竞争力。
从销量角度来看，L8上市初期表现尚可，2023年下半年月销量一度破万。但随着其他竞品入局，其竞争力被逐渐追平，销量明显下滑。2025年下半年，L8月销仅2000余辆，全年累计4.3万辆，而同期L6、L7和L9的销量分别为16.65万辆、8.07万辆和4.52万辆，L8成为L系列中销量垫底的车型。在此背景下，理想汽车对产品线进行了调整。
尽管官方将全新理想L8定位为五座旗舰SUV，与全新理想L9形成旗舰SUV组合，但其并非基于理想L9简单调整座椅布局，而是采用了独立研发的策略。
理想汽车称：“全新理想L8从白车身研发和空间布局的第一天起，就完全围绕‘旗舰级两排五座’的方向独立设计，而不是在六座车型上拆掉第三排而改出来的妥协产物。”据了解，全新理想L8对后车门开口位置、后备箱沉坑设计等都进行了重新设计。
另从售价来看，全新理想L8 Ultra版和Livis版的售价分别为36.98万和42.98万元，比全新理想L9的售价低了9万和8万元。价差背后，是全新理想L8与L9同步立项、核心技术共享，且L8车身尺寸略小、座位数减少，以及采用自研电池带来的成本优化。
“大五座SUV市场还未饱和”
今年上半年，包括理想汽车在内的众多品牌密集推出“9系”六座SUV，近期这类车型的市场热度已出现明显回落。华创证券在一份研报中表示，最优秀的普通六座SUV也很难突破月均2万辆的销量，原因是普通六座SUV很难兼顾用户对空间、舒适性和性价比的需求。
此外，华创证券还在研报中提及，当前的新能源大五座SUV市场还远未达到大六座SUV市场的饱和程度。“当前，25万至40万元主流SUV市场（非六座）市场容量约275万辆，但仅有特斯拉Model Y、小米YU7、奥迪Q5、问界M7（五座版）等四款车型月销破万辆。”华创证券称。
岚图汽车科技股份有限公司CBO（首席品牌官）、销售公司总经理邵明峰也表示：“我们进行了一次调查发现，三口之家还是比较多，是目前中国占据绝对优势的家庭结构。所以，我们还会继续开发大五座庭院级SUV，市场还是非常大的。”
“大五座与大六座SUV，本质对应着截然不同的使用场景与用户群体。大五座侧重宽敞空间与使用灵活性，更契合公路长途出行需求，用户多为中年偏上、家庭人数不多的群体；大六座则核心瞄准三代同车的大家庭刚需，是极具中国特色的家庭用车场景。”SoCar产品战略咨询创始人兼CEO（首席执行官）张晓亮说。
张晓亮认为，从长期趋势看，大六座的需求窗口期相对有限。“三代同车”的高频出现，很大程度上源于1970年前出生的长辈驾照持有率偏低，只能与子女同乘一车。未来5至10年，随着长辈独立出行能力增强，三代同乘的刚性需求会大幅减少。
在此背景下，作为五座SUV的全新理想L8被寄予比L9更高的走量期望。华泰证券表示，全新L8与L9形成旗舰SUV产品互补，理想汽车进一步明确了短期修复路径：以全新L9提升高ASP（单车平均售价?）车型占比，以L8扩大换代车型矩阵。
就销量预期而言，长江证券认为，全新理想L8及L系列换代车型有望打开销量天花板；里昂证券则看好理想L9 Livis及L8 Livis，预期高毛利车型将优化产品组合，并将理想汽车2026年总销量预测上调至43.41万辆。
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记者|孙磊
编辑|段炼 余婷婷 杜波
校对|梁露月
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