605km CLTC续航，160kW单电机，CTP 3.0电池技术，千里浩瀚H3智能驾驶辅助，车身4740mm长，2755mm轴距，充电口搁在了前翼子板。
不开玩笑，吉利这次把插混版的壳装了颗纯电心脏，往紧凑纯电SUV市场里一扔，不少竞品的日子要更难过了。
我觉得吧，先把充电口位置这件事说清楚，我看有好多同行都在评价此事，我也来跟风凑个热闹，讲讲我对这个设计的看法。
首先得承认，前翼子板充电在国内公桩场景里天然占便宜，大多数停车场头进尾出，充电口在车头侧面比缩在车尾顺手得多。
吉利这个决策不是随手画图，多半是结合真实用车场景反复验证过的，细节里有点诚意。
车身宽度1905mm，2755mm轴距，放紧凑级别里属于空间利用偏实在的那类。
后排横向空间是有惊喜的，四肢正常的成年人坐进去不会被挤压。
235/50 R19的轮胎宽度配合19英寸圈，不是硬撑门面的细皮窄胎，抓地感和视觉姿态两头都交代得过去。
说动力吧。160kW单电机，60.22kWh电池跑525km，68.39kWh对应605km，走CTP 3.0方案。
宁德时代把电池模组层取消直接集成进包体，同样空间能装更多电芯，这个技术在这个价位段有说服力。
把605km折算一下，百公里消耗大概在11.3度左右。
高速实跑打个九折是正常现象，买车前脑子里把605km换成550km来规划出行，预期就不会落差太大。
千里浩瀚H3智能驾驶辅助，EM-i版已经积累了一段口碑，高速NOA在路况干净时体验算稳，城市复杂路段还是靠手开。
这不是吹毛求疵，是H3定位本身的边界。这个价位能有NOA打底已经是加分，别拿旗舰级方案的标准去量它。
Flyme Auto 15.4英寸大屏，HUD抬头显示和前排无线充电，这套座舱配置在同价位里货给得不少了。
Flyme的车机生态对深度魅族用户来说上手顺滑，但新用户有一点点学习成本，这个真实情况经销商不会主动提。
需要关注的地方要点名了，没错，机械式门把手！
EM-i版车主群里这个话题反反复复被翻出来，冬天气温一低手感变硬，加上竞品隐藏把手越来越普及，星舰7 EV延续机械把手，控成本的意图过于明显。
另一个我要提醒买车的人，吉利银河系列历史上价格变动引发的投诉不少，早期EM-i车主里被背刺的怨气到现在还在车质网上挂着，我就不多说了。
纯电版定价出来后别急着下定，等首批交付一两个月，看看终端优惠怎么走，再决定也来得及。
星舰7 EV不是惊世骇俗的产品，是吉利在已经验证的平台上做了一次稳健的纯电迁移。
买它的人大概率是要在这个价位段拿到空间，续航，大屏和基础智能驾驶辅助的综合均衡。
