2026年3月，刚刚宣布大幅降价的丰田赛那以9133辆的月销量登顶冠军，同比增长35%。而曾经不可一世的MPV霸主别克GL8，已经滑落至第六名，仅售出4437辆。更令人意外的是，腾势D9在一季度MPV零售榜上排名已跌至第八位，销量10332辆，相较于以往的巅峰表现有所下滑。这一强烈反差背后，不仅仅是价格战那么简单，而是整个MPV市场从“商务导向”到“家庭导向”的范式转移。
传统王座的“降价保卫战”翻开2026年初的降价清单，超过17款MPV车型加入了价格潮。广汽丰田官方挂出了赛那全系综合优惠5万元的牌子，入门版2.5L双擎两驱舒适版，指导价29.98万元，现在裸车价降至24.98万元。如果叠加置换补贴和地方补贴，最高可优惠6.5万元左右。
大众威然的全系直降幅度达到6.99万元至10.29万元不等，最高降幅达38%。本田奥德赛2026款车型直接宣布一口价17.58万元起，较原指导价23.58万元降幅高达6万元。丰田的姊妹车型格瑞维亚2026款终端直降5.4万元，起亚嘉华2026款终端直降5万元，奔驰威霆的降价幅度甚至高达34%。
这场降价潮的导火索来自新能源MPV在产品力上的全面赶超。传统合资MPV虽然曾经凭借品牌光环、成熟技术和较高的保值率占据市场主导，但在智能化体验、能耗经济性、配置丰富度等方面已经明显落后。当消费者对“品牌光环”的迷信减弱，更看重综合价值时，传统王座的降价保卫战就成为了必然选择。
从市场数据看，降价策略短期内确实有效。赛那在降价后月销量达到9133辆，同比增长35%，稳住了合资MPV第一梯队的位置。但长期来看，这种“以价换量”的策略可能损害品牌价值与保值率。传统车企需要思考如何重构核心竞争力，而不是单纯依赖价格武器。
新贵的“起伏启示录”腾势D9的起伏轨迹最能反映新能源MPV赛道的复杂生态。2025年，腾势D9以92988辆的年销成绩略胜赛那，成为MPV年度销量冠军，且连续三年夺得该殊荣。但在2026年一季度，这款曾经的销冠已跌至第八位。
回顾其成功历程，腾势D9凭借DM-i技术带来的低油耗、高配置、豪华体验，精准切入新能源MPV蓝海，打破了传统燃油合资品牌的长期垄断。然而，随着新能源MPV市场竞争加剧，众多对手纷纷发力，让腾势D9的优势不再明显。
岚图梦想家在2025年接入华为乾崑ADS和鸿蒙座舱后，全年销量突破8万辆，同比增长46%。2026款车型以32.99万至43.99万元的价格区间和“18小时订单破万”的战绩，直接在40万级市场对D9施加了实质性的竞争压力。即便是一直被视为“传统势力”的别克GL8插混版，也以22.99万元的起售价，试图用价格重构入门级市场的边界。
更严峻的挑战来自用户口碑。自2025年下半年起，腾势D9的车主群中关于“价格背刺”的抱怨从未间断。有车主在提车一周后发现亏损7万元，有人在提车第二天发现降价2.4万元，有人购车一个月后车型直降7.4万元。南通地区几家腾势4S店的报价单显示，2024款DM-i970豪华型从指导价33.98万元降至24.18万元，优惠达到9.8万元。
第二代腾势D9在2026年4月上市时选择了“降价增配”策略，官方指导价锁定在35.98万元至46.98万元区间，比此前38.98万元起的预售价低了3万元。这反映出新能源MPV赛道已从“一枝独秀”进入“群雄逐鹿”，技术创新与用户体验的深度将成为下一阶段的分水岭。
暗流涌动的新势力在高端MPV价格战如火如荼之际，一个被长期忽视的市场正在悄然崛起。五菱星光730自2025年11月上市以来，销量便一飞冲天，连续5个月蝉联15万以内MPV销量冠军，累计销量突破40000台，3月还夺得了全品类MPV销量第二。
星光730的用户画像显示，家庭占比约93%，以二孩、三孩家庭为主。这些用户对价格敏感，追求空间、实用性和经济性的极致平衡。2026年4月推出的星光730尊享型，综合补贴后价格为8.78万元至11.38万元，在原有车型基础上进行了7项配置升级，涉及电动尾门、自动空调、智能感知系统、车机系统及辅助驾驶等方面。
最颠覆性的是，星光730尊享型把过去只有高配、高端车型才有的配置做成了全系标配——同级唯一全系标配的右侧电动滑移门+智能电动尾门“双电门”组合。在10万级家用MPV市场，电动侧滑门长期都是顶配专属，甚至不少15万级车型，都只把它当成付费选装件。
与同价位竞品相比，星光730的差异化主要体现在两点。其一，提供燃油、插混、纯电三种动力形式。其中插混版综合续航1100km、亏电油耗5.3L/100km，纯电版续航500km、支持2C快充。其二，将电动侧滑门和电动尾门作为标配下探至10万级，这在同价位车型中较为少见。
这部分市场的壮大，标志着MPV“家用化”进程进入更广阔、更基层的市场，正在改写MPV市场的规模与定义。当车企集中卷30万以上级的中大型MPV时，价格适中、尺寸较小的家用MPV目前产品不多，对于车企来说倒是个机会。
消费逻辑的范式转移MPV市场变天的根本原因，在于消费决策逻辑发生了深刻变迁。过去，MPV购买决策主要由商务接待驱动，品牌、气场、保值率为核心考量，可以称之为“面子工程”。而现在，家庭出行成为主要驱动力，空间灵活性、乘坐舒适性、使用经济性、智能安全配置成为关键，这是真正的“里子需求”。
这种转变体现在多个维度。从品牌信仰看，BBA品牌的换购用户中，有超过一半选择放弃“BBA光环”后选择了国产新能源MPV。岚图梦想家净推荐值(NPS)78.5分，连续两年蝉联MPV用户NPS第一，同时也荣膺J.D.Power插电混动MPV质量第一。超过55%的用户来自BBA品牌的换购比例，远比任何广告更有说服力。
从使用成本维度，新能源MPV在能耗经济性上具有天然优势。传统燃油MPV如赛那虽然WLTC油耗能做到5.66L/100km，一箱油轻松跑1000km+，但与插混或纯电车型的日常使用成本相比仍有差距。2026款岚图梦想家搭载了62.5kWh的高压超充大电池，提供350公里的CLTC纯电续航，让日常通勤场景可以更多依赖纯电完成。
科技体验的差距更为明显。传统合资MPV在智能座舱、辅助驾驶系统等方面普遍落后，而新能源MPV往往搭载最新一代的智能系统。小鹏X9纯电版在2026年3月以30.98万元的起售价和“优惠5万还增配”的姿态，重新定义了30万级MPV的性价比标准。
任何MPV产品成功的关键，在于是否精准匹配当下主流消费群体的核心价值排序。当家庭用户成为绝对主力，那些能够真正解决多孩家庭出行痛点、提供高性价比解决方案的产品，自然会获得市场认可。
格局未定，未来已来MPV市场的“变天”由三大推手共同驱动：价格战反映了存量市场的激烈博弈，新能源化代表了技术路线的颠覆性变革，家用化则是需求本质的理性回归。
对于车企而言，未来机遇在于三个方向：一是在混动、纯电技术路线上深化差异优势，如岚图选择从原生新能源架构出发重新定义混动价值；二是深耕智能座舱与家庭场景生态，将MPV打造为真正的“智能移动空间”；三是在细分市场做精做专，无论是豪华家用还是多功能平价市场，都有深耕价值。
对于消费者来说，这无疑是最好的时代。从8万多元的五菱星光730到30多万的腾势D9、岚图梦想家，再到40万以上的豪华MPV，市场提供了史上最丰富、最具性价比的选择。消费者可以根据自身充电条件、品牌偏好、核心使用场景等实际需求，做出最符合个人价值判断的选择。
