近日，3月头部自主品牌的销量已经全部出炉，比亚迪30.02万，奇瑞24.07万，吉利23.3万，长城10.62万，明显的“三强一弱”。
比亚迪重新站上30万大关，环比2月暴涨98%，反弹力度很大，但同比去年3月下降了20.45%，一季度累计也下降了30%，实打实缩水。
以前大家觉得“比亚迪是性价比天花板”，现在吉利、长安、零跑都在卷，消费者选择多了，比亚迪就没那么香了。
奇瑞同比增长12.1%，其中出口近15万辆，连续11个月破10万，这个出口能力独一档，不过星途、捷途、智界都跌了，iCAR不到8000辆，也不行，只有主品牌增长了38.8%。
也就是说，多品牌战略并没有看起来那么美好，主品牌越强，子品牌越弱，奇瑞现在最大的问题不是卖不动，而是除了“奇瑞”这两个字，其他牌子都快没人记得了。
吉利几乎没增长，在比亚迪30.02万，奇瑞24.07万的背景下，吉利从曾经的国产第一掉到了第四，但是，吉利有一个数据是四家里最好看的：新能源占比55%，渗透率超过一半。出口也是亮点，8.16万辆，同比增长120%，一季度出口涨了126%，其中新能源占比64%。
唯一的问题是，纯电销量同比下降18%，只有混动和增程实现了增长。
长城和其他三家差了一个量级，而且新能源只卖了2.1万辆，渗透率20.6%，不到吉利的一半，当整个市场在往电动化狂奔的时候，长城的新能源反而在收缩。
长城现在面临的问题事新能源转型太慢、产品迭代跟不上、品牌定位也越来越模糊，以前可以说自己是“SUV专家”，但现在SUV市场已经被比亚迪、吉利、理想瓜分得差不多了。
出口4.7万辆，同比增长48%，应该是长城目前为数不多的亮点了。
总的来看，比亚迪、奇瑞、吉利、长城各有各的喜忧，不过四家的出口倒是全都在涨，只是模式不同，奇瑞靠量，吉利靠增速，比亚迪靠海外建厂，至于五年后谁更有话语权，现在不好说。
