深圳的夜，从不缺少璀璨故事。3月30日这一晚，空气中似乎多了一丝不属于地球的气息，那是“原力”的味道。
这不是漫展，而是上汽大众ID. ERA 9X预售发布会现场。当Pro、Max、Ultra三款四驱版车型预售价（32.98万元、35.98万元、37.98万元）在大屏幕上砸开的那一刻，上汽大众这艘行业巨轮，正以近乎“原力觉醒”的姿态，向增程SUV市场投下一枚足以撼动格局的“死星级”炸弹。
宇宙级的品牌厚度
为何与《星球大战》合作？上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强回答道：原力与觉醒。
这何尝不是一场精心算计的情怀收割与战略宣示？与其在冰冷的配置表上缠斗，不如让用户在一句“May the force be with you”中，主动完成情感投射，打开一代人记忆深处的共鸣箱。
ID. ERA 9X瞄准的正是那些看着《星球大战》长大的用户群体，他们如今已是中国汽车消费市场最具购买力、也最挑剔的中坚力量。在深挖3000万老用户基盘的同时，上汽大众还可以开拓新生代客群，实现双向突破。
此次开启预售的三款车型，分别面向不同用户群体：Pro版适合追求高端体验的年轻家庭；Max版在智能化与舒适性上进一步强化，满足中坚家庭需求；Ultra版以超豪华顶配，满足精英家庭极致驾乘追求。
如果以为这只是一场简单的IP联名，那就低估了上汽大众的野心。傅强将“原力”解释为“超能力”，在ID. ERA 9X身上，这种“超能力”被拆解成四个维度：增程系统、智能驱动、智能座舱、智能辅助驾驶。
四大板块无一短板，一个实力拉满的“超级大众”正式登场。在星战世界里，原力让平凡之人成为英雄；在上汽大众商业逻辑里，科技是守护家人的“超级英雄”。从IP授权到线下快闪店、从专属展车设计到车机屏内彩蛋，本质上都在完成同一件事：让ID. ERA 9X，拥有宇宙的厚度。
而时间节点的选择，更是将这场跨界合作的商业价值发挥到最大化。今年5月《曼达洛人与古古》全球上映时，上汽大众将同步在全国160家商超快闪店启动联动，这种看完电影就直接坠入现实场景中的沉浸式体验快感，精准得如同一发质子鱼雷。
同时，ID. ERA 9X的预售价格区间，也恰好卡在了中国高端新能源汽车竞争最为激烈的腹地，理想、问界等新势力早已布下重兵。如同星战世界里的光剑对决，胜负不仅取决于剑术高低，更在于谁能在关键时刻“原力觉醒”，而ID. ERA 9X俨然一副“原力与我同在”的架势，发起猛攻。
把最高定位留给中国
从去年上海车展亮相到今年1月冬测，从3月中旬技术发布会到月底预售发布会，再到4 月25日正式上市，ID. ERA 9X以史无前例的多波次、高密度全域传播节奏快速投放市场，比原定6月上市足足提前了两个月。
为何选择此时推出？上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙给出了清晰的战略逻辑：顺应行业节奏与市场需求。当下，中国汽车市场正经历深度重构，尤其对新能源智能汽车的接受度持续走高，上汽大众必须以最快产品节奏响应市场需求。
在产品迭代上，上汽大众打破传统燃油车固有模式与周期，转向更贴近市场的快速响应机制。“我们看到了机会，所以果断进入这个赛道。”陶海龙直言，国内增程大型SUV仍存在诸多痛点，ID. ERA 9X正是为破解这些痛点而来的。
历经两年研发打磨，ID. ERA 9X已经达到上市质量标准，此时推出既是市场所需，亦是上汽大众战略布局的必然选择。除此之外，大众品牌还将于年内推出5款新能源车型，包括纯电、插混、增程车型，涵盖SUV与轿车品类。
谈及2026年车市走向，陶海龙判断，行业仍将整体偏冷，回暖迹象尚不明确，但新能源与智能化向上的大趋势不会逆转，高质量发展与高标准引领将成为主流。为此，上汽大众将加大研发投入、加快新品投放，全力塑造进取、可靠的新能源品牌形象。
至于合资品牌市场份额为何持续下滑，陶海龙直指症结所在：本质是燃油车市场份额从高位快速回落，且部分车企还停留在合资1.0模式上，未能将产品定义权交给中国市场。而上汽大众早已转向合资2.0模式，把产品定义权握在本土团队手中，打造更贴合中国用户的产品。
ID. ERA 9X就是这样一款立足中国市场特征、精准锚定中国用户核心诉求的旗舰。一方面，传承大众技术强项和供应链整合能力，在发动机、底盘调校、整车集成上，保持一贯的高水准与深厚功底；另一方面，融合中国本土领先的科技力量，在智能座舱、智能驾驶等核心领域实现体验跃升，打造兼具德系底蕴与中国智慧的全能旗舰。
需要指出的是，虽然产品定义和智能化方案在中国本土完成，但开发标准仍严格遵循大众全球标准。除了看得见的科技配置，ID. ERA 9X整车检验标准近8000项，并通过2500余项严苛测试与超千万公里道路验证。
作为继辉腾、途锐之后，大众在新能源时代倾力打造的全新旗舰车型，ID. ERA 9X无论是技术层级还是产品定位，均站在了全新高度，足见大众中国市场的战略重视。要知道，在欧洲本土市场，大众已经许久未推出定位如此之高的重磅车型了。
“用脚投票”，也用心回头
有这样一个典型的用户回流案例，真实发生在4S店里。一位大众品牌长期用户，自大学毕业后就连续换购了四代大众车型。如今，他对智能辅助驾驶和智能座舱情有独钟，但由于此前大众在智能化领域布局不足，无奈之下，只能选择购买新势力品牌。后来听说上汽大众要推出ID. ERA 9X，立刻赶往展厅看车，看完后二话不说就下单了，他笑着说道：“你们终于开始搞这个了，我回来了。”
一句“我回来了”，印证了上汽大众智能化转型成效。类似这样的用户回流案例在全国终端市场屡见不鲜，用户“用脚投票”，也用心回头，曾因智能化掉队而流失的粉丝，如今又毫不犹豫地回到了大众的怀抱。
从智能化缺位导致的用户流失到补位后的主动复购，上汽大众正在验证一个基本的商业逻辑：当技术追平用户预期，品牌忠诚度便能高效转化为复购率与市场回归率。如今，上汽大众不仅追平行业主流智能化水平，还实现了部分超越。
在30万元以上高端市场，很多用户都将智能辅助驾驶作为购车的核心决策点之一。基于此，ID. ERA 9X全球首发Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达，可实现与特斯拉FSD媲美的智能辅助驾驶体验，同时搭配云栖智能座舱，智驾表现锁定第一梯队。
首先，ID. ERA 9X的研发逻辑是安全至上，强调人机共驾能力的同时，始终把安全放在首位，而非参数优先。“我们绝不会为了比拼参数，而牺牲用户的安全门槛。”陶海龙如是说道。
其次，智驾是一项综合能力，不仅需要科技公司的技术支持，更需要整车制造体系的支撑。百公里加速、热效率、算力等参数固然重要，但对整车而言，更关键的是集成工艺与综合表现能力。“单点能效抢眼没有实际意义，最终还是要看整车的综合表现，而操控性、可靠性与稳定性，一直以来都是上汽大众的强项。”陶海龙补充道。
相比很多企业把调校工作交给供应商，自己没有标准、没有测试能力，上汽大众则拥有完整的评价体系与测试实力，这就是核心差距所在。也正因如此，ID. ERA 9X才能成为一款均衡、没有短板的旗舰产品。
面对理想、华为等已转向全主动悬架、底盘电子智控等技术布局，傅强认为，这是一个关于技术创新与应用速度的问题，新势力和传统车企将是一个“双向奔赴”的过程。传统车企在智能化上存在短板，如今正全力追赶；新势力车企在底盘、动力性上存在短板，如今也在持续补强，最终比拼的是企业对市场的快速响应能力。
针对行业普遍将896线激光雷达视为30万元以上智能化门槛的现象，傅强也给出了不同思路：智驾的核心是体验而非参数，特斯拉FSD也没有搭载激光雷达，但不可否认其技术实力。所以，上汽大众拒绝被参数绑架，“软硬件配合达到最舒服的状态，才是最好的智能辅助驾驶。”
隐性优势转为显性竞争力
陶海龙认为，光有好的产品还不够，核心在于如何在用户心中建立新的品牌形象，而这一切的前提，是将用户满意度放在首位。那么，上汽大众是如何通过体系创新，来实现渠道变革的？
在内部会议上，陶海龙向销售团队明确提出，要敢于推动体系变革。“会后，傅强、李俊给出了一个十分肯定的答复：一定要变。”直到现在，上汽大众销售团队仍在紧锣密鼓地推进各项变革举措。
也许有人会问，上汽大众本就拥有强大的销售与服务体系，为何还要主动求变？陶海龙坦言：“我们的渠道体系确实具备深厚优势，但进入新能源时代后仍显不足，若沿用以往思维，将难以满足新世代用户对上汽大众的期待，变革势在必行。”
傅强则具体阐述了体系变革的方向与要求，主要围绕三个核心层面推进。第一，渠道的多元化拓展。上汽大众本就拥有雄厚的渠道网络基础，如今又拓展了卫星店、ID.Store及160家快闪店，并进一步探索渠道下沉模式，让消费者拥有更多触点接触品牌。
第二，理念与授权模式的转变。过去是将车辆交付给经销商，由经销商转售给用户，出现问题后，用户先与经销商沟通，若无法解决，再反馈至厂家；如今思路完全变了，用户可直接与厂家沟通，既是经销商的用户、也是厂家的用户。
这一理念的转变，让厂家与经销商的关系发生了微妙且深刻的变化。过去，厂家更关注产品打造与销量表现，并以此定义与经销商的合作关系；如今，厂家专注优质服务体验，只要能让用户满意，就会给予经销商全方位的支持。这种转变，不仅让厂家与经销商的联系更加紧密，还引导经销商回归服务本质，聚焦消费者满意度。
第三，全流程服务的强化与规范。今年以来，上汽大众派出200多名督导进驻4S店，目的就是梳理与客户接触的所有触点，清晰掌握经销商在服务环节中的表现，确保客户全生命周期都能获得规范、标准的服务。过去，从厂家到经销商再到消费者，信息传递存在明显损耗；如今，彻底打通了消费者与厂家的信息壁垒。
傅强表示，上述三个维度共同推动上汽大众体系变革，其中，核心驱动因素是以消费者为中心，“经销商虽然经历了成长的阵痛，但最终都对变革表示支持与认可，因为他们深切感受到，这样的变革能更好地展现产品优势。”
面对新能源汽车“八年斩杀线”的讨论，陶海龙回应了用户对电池寿命的担心：“所谓八年斩杀线，是指新能源汽车使用八年后，因电池衰减、质量问题导致保值率暴跌，车辆近乎报废，而ID. ERA 9X完全不会存在这类问题。”
首先，上汽大众对电池寿命及可靠性进行了充分的充放电与循环测试，确保其性能稳定性；其次，充放电与循环系统具备完善保障，动力总成能有效维持发动机和电池处于正常的SOC状态，电池寿命衰减优于同行。
另针对ID. ERA 9X首任车主整车终身质保是真兜底还是存在附加条件的问题，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李想做出了回应：“燃油车时代，上汽大众就是首个提出整车终身质保的合资品牌，源于我们对产品品质的绝对信心；新能源时代，我们依然对德系基因充满信心，坚信产品品质经得起市场考验，因此，敢于在新能源9系大型SUV市场率先推出首任车主整车终身质保举措。”
陶海龙补充道：“既然我们设定了极高的质量标准，就说明产品本身具备高度的可靠性与耐久性，所以敢于推出整车终身质保服务。这一举措，本质上是将原本隐性的质量优势转化为显性竞争力，让消费者能够切实感知到上汽大众的产品可靠性。”
旗舰开路，剑指增程SUV前三
由于并非最早进入增程市场，消费者在购车决策时，很难第一时间想到上汽大众。“感谢友商的前期布局，让消费者接受了增程概念。但增程技术仍有较大提升空间，远未达到天花板。”傅强表示，尽管上汽大众入局增程赛道晚于竞品，但后发优势可以彻底解决行业痛点，最终打造“增程新王”。
谈及对ID. ERA 9X市场目标的期待，傅强希望可以进入增程SUV市场前三，“对上汽大众而言，研发一款产品的基本目标，就是进入其所在领域的前三。”但旗舰的意义，远不止于销量成绩，ID. ERA 9X还肩负着“旗舰开路”的任务，从而带动整个上汽大众在新能源市场的焕新升级。
李俊也对ID. ERA 9X的市场目标也充满信心：“增程车的出现，解决了消费者既喜欢电车、又有里程焦虑的痛点，但目前市面上的增程车普遍存在行驶噪音大、油耗偏高、馈电状态下动力不足等问题。ID. ERA 9X可以油电两用：当油车用时，比普通油车更省油；当电车用时，也能拥有出色的操控体验和全面的智能化体验。”
产品最终要接受市场检验，依靠用户口碑立足，上汽大众有信心让ID. ERA 9X在高端新能源市场占据一席之地。但也有人担心，ID. ERA 9X作为一款高举高打的旗舰产品，是否会对合资1.0产品价格体系产生冲击？
傅强解释道：“ID. ERA 9X目前所处的细分市场，是上汽大众的真空地带，暂时不会对合资1.0产品产生影响，未来会根据市场情况，考虑采用垂直切换或逐步替换的方式，妥善处理价格体系问题。”
场记：触底复苏关键之年
中国作为全球规模最大、竞争最激烈、新技术应用最快的汽车市场，其发展态势已被大众全球总部充分认知。为此，上汽大众采用合资2.0模式，实现本土研发与全球战略的深度衔接。在ID. ERA 9X身上，我们看到了一种“少年大众”的鲜活生命力与创新韧性，为品牌价值焕新注入新动能。
