2026年国内新能源市场洗牌愈演愈烈，尤其是豪华纯电领域，格局正在被重新改写。最近最受关注的，就是即将在4月发布的蔚来ES9(图片)，作为国产最大纯电SUV，它的车长直接超越劳斯莱斯库里南，高度比肩路虎揽胜，今天我就以一个汽车博主的视角，跟大家聊聊这款车，以及我对它的一些看法。
先看核心尺寸数据，蔚来ES9长宽高分别为5365×2029×1870mm，轴距3250mm，我认为这个尺寸设定，根本不是为了跟理想L9、问界M9内卷家用赛道，而是直接瞄准了豪华旗舰市场。要知道，劳斯莱斯库里南车长仅5341mm，ES9比它还多出24mm，1870mm的高度更是和路虎揽胜长轴版持平，这种体量感，在国产纯电SUV里是前所未有的。
我认为，蔚来ES9的尺寸野心，本质是抓住了豪华车市场“尺寸即体面”的核心逻辑。现在很多人把它和理想L9对比，但两者定位完全不同，L9主打家用奶爸市场，而ES9的目标用户，明显是那些需要商务座驾撑场面、注重身份象征的高端人群。毕竟50万级家用赛道早已是红海，增程车型凭借无里程焦虑的优势占据主导，纯电车型硬闯只会被动，蔚来这种错位竞争，我觉得是非常明智的选择。
当然，这么大的车，必然面临两大痛点：操控笨重和补能焦虑，这也是纯电旗舰一直卖不动的“魔咒”。我认为，蔚来ES9能破解这个魔咒，关键靠两点：一是ET9同款的天行底盘，二是换电生态。作为ES9的核心技术，天行底盘搭载线控转向和后轮转向，能把转弯半径压缩到紧凑级轿车水平，解决了大车市区通勤的痛点，这一点比很多百万级豪华SUV都做得好。
而补能方面，我认为这是ES9最大的差异化优势。截至目前，蔚来全国换电站已超3600座，这种效率比加油还便捷。对于ES9这种风阻大、能耗高的全尺寸车型来说，换电模式直接解决了长途出行焦虑，这也是理想、华为的超充目前无法超越的地方。
结合2026年的市场动态，我认为ES9的上市时机选得非常妙。开年以来，BBA纯电车型疯狂降价，宝马i7直降超30万，奔驰EQ系列近乎腰斩，却依旧无人问津。核心原因就是BBA电动化思维落后，油改电后遗症明显，智能化也跟不上国产车型，消费者早已不迷信车标，更看重技术和体验，这给了ES9突围的机会。
价格方面，ES9预计50-65万，BaaS方案下探至40万级，仅为库里南、迈巴赫GLS的十分之一，却能提供同级体量和更优配置，而且入门即满配，不用像BBA那样额外花钱选装核心配置。我认为，这个性价比，足以打动很多追求实用的高端用户，毕竟花更少的钱，能拿到更强的产品力，没人会拒绝。
不过客观来说，我认为ES9也有明显短板。一方面，蔚来的品牌溢价虽然在国产里顶尖，但和劳斯莱斯、迈巴赫相比还有差距，对于极度看重品牌身份的用户，吸引力有限；另一方面，纯电旗舰的认知还需培育，即便有换电，仍有部分用户担心长途补能问题。而且它定位小众高端，注定成不了街车，销量大概率不如ES6这类主力车型。
但我认为，ES9的意义远不止销量。它的出现，标志着中国品牌终于能在全尺寸豪华纯电领域，和外资品牌正面抗衡，打破了外资的垄断。更重要的是，它用换电模式破解了纯电旗舰的魔咒，为行业提供了新思路，也证明国产新能源早已跳出性价比内卷，进入技术引领的阶段。
据悉，ES9将于4月10日举办技术发布会，5月底正式上市，6月开启交付。我认为，它能否成功，关键看高端用户对纯电豪华的接受度，以及蔚来品牌溢价的提升。它的市场表现，不仅会影响蔚来的“大车战略”，也会成为2026年国产豪华新能源发展的风向标。
最后我想说，不管ES9最终销量如何，它的出现都是国产新能源的一次突破。从曾经的追赶，到如今直接超越超豪华车型的尺寸，甚至在技术、补能上实现反超，这背后是中国车企的进步。你们觉得，这款车长超库里南、高度比肩揽胜的国产纯电巨无霸，能打破纯电旗舰魔咒吗？评论区聊聊你的看法~
