在上世纪八十年代末超级跑车热潮中,一款名为Jiotto Caspita的日本超跑原型车曾短暂闪耀,却最终成为时代的遗憾。这个名字源自意大利语惊叹词"caspita",意为"天啊",而它的命运也确实令人唏嘘。
Jiotto Caspita诞生于1988年,由两位企业家共同催生:内衣巨头华歌尔公司总裁塚本义敬和赛车制造商Dome公司总裁林实。两家公司成立了合资企业Jiotto公司,华歌尔持股60%,Dome持股40%。车辆设计由经验丰富的汽车设计师伊东邦久主导,他曾在通用、福特、马自达和日产工作过。工程研发则交由在勒芒赛事中久负盛名的Dome公司负责,这家公司当时正为丰田打造勒芒赛车。
这款车的设计灵感来自Group C组赛车,拥有流线型车身和一体化尾翼。设计团队从最初的200个方案中筛选出三个进行深化,最终选定了带有大型侧进气口和集成尾翼的设计。车身采用三菱人造丝公司制造的铝合金与碳纤维复合材料单体壳结构,通过将铝材夹在碳纤维层之间并烘烤定型,历时两个月反复15次才完成,最终整备质量仅为1100至1260千克。
1989年第28届东京车展上,Jiotto Caspita首次亮相,被誉为"公路上的F1赛车"。Mk.I版本搭载由意大利Motori Moderni为斯巴鲁F1项目打造的3.5升水平对置十二缸发动机,经过调校后输出450马力和363牛·米扭矩,百公里加速时间4.7秒,极速可达320公里/小时。这台发动机纵向布置,匹配Weismann制造的6速手动变速箱。车辆还配备了电动可伸缩尾翼和电控可调悬架等当时的前沿技术,悬架可将车身升高约58毫米。
然而命运捉弄人。1990年斯巴鲁的F1项目惨败收场,发动机供应中断,Jiotto不得不寻找替代方案。1993年推出的Mk.II版本改用英国Judd GV V10赛车引擎,在10500转时可输出585马力和374牛·米扭矩,百公里加速缩短至3.4秒,极速提升至344公里/小时。外观也进行了调整,采用双圆形尾灯和圆形大灯。
尽管团队计划限量生产30台,但日本经济泡沫的破裂让一切化为泡影。1993年全球超跑市场需求骤降,Jiotto Caspita项目最终停摆,仅留下两台原型车作为历史见证。如今Mk.I在日本小松市的汽车博物馆展出,Mk.II则珍藏在Dome公司位于米原市总部的博物馆中。这款本可与法拉利F40一较高下的东瀛战驹,终究只能以遗憾收场,成为日本汽车工业史上一段悲情而辉煌的篇章。
