在特斯拉2025年第四季度财报会议上，埃隆·马斯克确认一则重磅消息：Model S和Model X车型将于第二季度停产！生产两车的弗里蒙特工厂生产线将替换为Optimus生产线，长期目标是实现年产百万台机器人。
图1：Model S
图2：Model X
特斯拉汽车共有五款量产车，具体为：
- Model S
- Model X
- Model 3
- Model Y
- Cybertruck
停产S&X之后则只剩下三款量产车，而且品牌定位必然会发生变化。
Model 3&Model Y原属于高端电动汽车产品，门槛价在30万级上下；但随着电动汽车市场竞争烈度持续提升，两车产品定位也难免出现下降。目前Model 3的门槛价是23.55万元，Model Y的门槛价是26.35万元，并且即将推所谓的“廉价版”车型，价格门槛是很有可能低至20万以内的。皮卡车型Cybertruck的定价虽然比较高，可是该车销量表现并不理想，也很难成为品牌的主力车型。
所以在停产S&X两款旗舰车型之后，特斯拉的品牌定位必然会下降。
但是却不见得是特斯拉走了下坡路，而是选择了正确的选择。
百万级汽车市场里基本容不下电动汽车，内燃机汽车依然会是高端车市场的基石。
Model S&X的2025年全球销量远不及3&Y，甚至连10万辆产能的生产线都开不满，实际仅30%左右；然而究其原因并不是这两款车的竞争力弱，而是愿意花费百万预算去购买电动汽车的人本就没有多少。
这是很好理解的结果。
因为电驱动技术能够以低成本让汽车实现高性能，一系列国产电动汽车就是最佳参考；那些售价仅重叠Model 3&Y的国产电动汽车可以做到2~3秒级破百，性能不输Model S&X，而把车身做大一些的成本也并非很高，于是一系列的C&D级高性能国产电动汽车接踵而至。
足够大、足够快、足够便宜，这样的电动汽车越来越多，综合水平相当的百万级汽车哪还有百万级的价值。
可以说性能和尺寸已经成为电动汽车主流产品的两大标签，而高端车也需要这两个标签；所以电动汽车注定是走不进高端汽车市场的，其就像走时非常精准的电子表，而真正高端的对应产品显然是走时不够精准但是却制造成本高昂、富有机械美感的相对稀缺的机械表，其就像燃油汽车。
所以放弃高端电动汽车产品并没有错，把产能用于更有价值的领域才有意义。
Optimus·擎天柱机器人，这是特斯拉未来的最重要的产品。
家用汽车产品市场未来必然会大变。
电驱动平台加速汽车产品实现智能网联的升级，最终会实现自动驾驶，只是具体何时能实现还有待观望。但是只要实现了自动驾驶，家用汽车就要逐步成为过去式。因为自动驾驶技术会带来共享化的无人驾驶汽车，其功能会包括网络预约出租车和传统巡游出租车，并且会逐步替代家用车。
原因首先是这些车的使用成本比购买家用汽车更低，其次则是智能化座舱可以让用户通过ID叫车的同时实现用车偏好的即时设定；直白的说就是未来用无人驾驶车的时候，下单之后就能让一辆无人驾驶车的驾驶或乘坐体验与使用私家车完全相同，那么在使用成本更低，不用去停车场找车而能让无人驾驶车按照约定时间在约定地点等待自己的前提下，似乎不再有理由去买私家车。
尤其是在电驱动技术让车辆性能都很高，外观设计也高度趋同的前提下，这些车就会像是现在的自行车一样的失去吸引力。
而当汽车失去吸引力之后，下一阶段最有价值的工业产品就是人形机器人。
现在的人形机器人虽然只是在工业生产、物流运输、销售服务等场景发挥作用，但未来却会在医疗、陪护、教育、陪伴，乃至于日常生活方面实现全场景的应用。可以说一个人从出生到死亡的完整生命周期里，都将会需要人形机器人。
并且其可以发挥的作用将会令人欲罢不能，因其可以做到仅提供积极的情绪价值，这一点是人做不到的。
所以只要人形机器人的价格足够低，其必然成为最具价值的工业产品；现在的特斯拉让出部分产能是在加速机器人产业规模化，这是在准备开启新篇章了。
