三电与补能：800V是分水岭
对于纯电车而言，三电为基，补能为王，这两大核心要素是三车角逐胜负的关键所在。全新小鹏P7搭载一台后置单电机，最大功率270kW，最大扭矩465N·m，5.4秒破百，性能强悍，动力参数在三车中有一定优势。匹配92.2kWh电池组，CLTC纯电续航820km，基本告别了续航焦虑。全系搭载800V高压架构，标配5C AI超充电池，11分钟可以完成充电10%-80%，长途补能更高效。值得一提的是，全新小鹏P7是三车中唯一配备双腔空气悬架的车型，配合DCC可变阻尼减震器，过坑滤震软、高速过弯稳，日常驾驶与激烈驾驶都能兼顾，很好地契合了年轻人的驾控需求。
Model 3搭载后置单电机，最大功率194kW，最大扭矩340N·m，百公里加速6.1秒，在三车中动力表现较弱，日常驾驶够用了。匹配62.5kWh电池组，CLTC纯电续航634km，应对中短途出游没啥问题。搭载400V架构，20%-80%充电需30分钟左右，补能效率有点低。
小米SU7搭载的后置单电机，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，动力水平介于全新小鹏P7与Model 3之间，百公里加速5.7秒，也是一个不错的成绩。匹配94.3kWh电池组，CLTC纯电续航830km，续航能力也很优秀。搭载400V架构，10%-80%充电需30分钟左右，与Model 3表现相当。
智驾能力：成熟度与场景适配定高下
新能源发展至今，智能驾驶已经从“加分项”变成“准入门槛”，智驾能力也成为三车拉开差距的重要性能之一。我们先说全新小鹏P7，搭载XNGP 4.0无图智驾系统，配备3颗自研图灵AI芯片，算力达到2250 TOPS，相当于9颗Orin-X，支持城市NGP、高速NGP以及全场景泊车功能。城市道路可以自主完成变道、无保护左转/右转、自动避让加塞车，缓解拥堵路况下的驾驶压力。在郊区/无图路段，系统能精准识别路况并规划安全路线。停车场记忆泊车支持500米路线学习与记忆，实现“下车即走”，车辆会自动完成寻位和泊入。这套系统的核心优势是本土化场景接管率低、极端场景处理能力优秀，处于行业第一梯队。
Model 3采用HW4.0+FSD，720TOPS算力可处理8路高清摄像头数据，在基础场景中展现出较强的实力，例如高速领航变道流畅，跟车刹车线性不突兀，对行人、常规障碍物的识别与避让堪称老道，通行效率还是挺高的。由于数据无法跨境训练，需要依赖模拟数据，对加塞、老头乐等中国特色路况理解有些不足，且FSD需6.4万买断，花费比其他两车都高。
小米SU7搭载Xiaomi HAD驾驶辅助系统，采用激光雷达+视觉融合方案，双Orin-X芯片提供508TOPS算力，已实现端到端辅助驾驶，功能接近头部水平。目前升级为1000万Clips版，高速领航接管率更低、窄路绕行成功率更高、加减速也更线性平顺，但受限于数据积累，城区复杂路口、无保护左转等场景成功率有待提升，处于快速追赶阶段。
座舱体验：智能交互与乘坐舒适缺一不可
除了比拼三电、补能、智驾能力，座舱体验是决定日常驾乘幸福感的关键。在智能交互方面，全新小鹏P7走的是豪华科技路线，主打“灵动交互+全场景展示”。搭载15.6英寸三轴灵动中控屏+87英寸AR-HUD+8英寸后排娱乐屏，多屏组合照顾到车内所有乘客的用车需求，核心算力由一颗图灵AI芯片+骁龙8295芯片加持，车机响应流畅无卡顿，无论是切换应用，还是加载导航都能做到零延迟。搭载四音区AI小P语音助手，支持连续对话、车外唤醒、方言识别等，交互逻辑符合用户使用习惯，还支持CarPlay/HiCar/Carlink手机互联，新手也能快速上手。
Model 3走的是极简路线，主打“极简大屏+精简布局”。车内仅配备一块15.4英寸悬浮中控屏，没有配备传统仪表和HUD，核心行车信息集成在中控屏左侧，后排有一块8英寸娱乐屏，尺寸有点小，好在屏幕分辨率较高且不易留指纹。算力由 AMD Ryzen 芯片支撑，流畅度不错，语音助手仅支持基础指令，无法连续对话，大部分操作都依赖中控屏，换挡、调节灯光等都需要在屏幕操作或依赖方向盘按键，新手需要一定适应期。
小米SU7走的是生态互联路线，主打“生态联动+盲操友好”。配备16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻转仪表，可惜缺失了HUD抬头显示。搭载澎湃OS系统，核心算力同样是骁龙8295芯片，保留了空调温度、风量等常用物理旋钮，方便行车中进行盲操。搭载小爱同学语音助手，可以实现车-小米手机/平板/手表/智能家居无缝互联，对米粉们很友好。
座舱作为第三生活空间，光有好用的车机自然是不够的，乘坐舒适性直接影响长途驾乘体验，这也是年轻家庭非常看重的性能。全新小鹏P7采用真皮+翻毛皮混搭材质座椅，触感细腻高级，前排座椅除了支持加热、通风、按摩功能，还配备主动侧翼与分离式腿托，高速过弯更稳，长途乘坐更舒适。3008mm的超长轴距让后排空间更充裕，搭配后排座椅加热功能，照顾到全家人的乘坐需求。
Model 3采用的是仿皮座椅，造型简洁，前排座椅支持加热、通风功能，支撑性不错，但座椅比其他两款车都偏硬一些，长途驾驶容易疲劳。轴距2875mm，是三车中最小的，头部和腿部空间都属于够用的状态，后排加热功能也没有缺席，表现不错。
小米SU7虽然采用的是仿皮座椅，但用料扎实无廉价感。前排座椅支持加热、通风功能，支撑性不错，贴合人体工学，做到久坐不累，可惜缺失了侧翼调节、腿托调节以及按摩功能。轴距达到3000mm，后排空间也挺充裕的，同样提供后排加热功能，冬季乘坐感受舒适。
