从申报信息看，极氪8X车身长宽高尺寸分别为5100/1998/1780mm，轴距为3069mm。超过五米的车长和三米以上的轴距，将其明确划入中大型SUV的范畴，整备质量在2690-2820kg之间，显示出其用料扎实的底盘与车身结构。新车将提供5座和6座两种座椅布局，以满足不同用户的出行需求。
外观方面，申报图显示极氪8X延续了家族化的设计语言，但提供了包括深色徽标、不同样式的前格栅、轮辋以及电动踏板、牵引装置在内的多种选装配置。可选装的牵引装置尤其值得注意，它暗示了这款车在设计之初就考虑了长途出行、户外露营甚至轻型拖挂等拓展使用场景。
动力方面，极氪8X搭载最大功率为205kW的发动机，该发动机由极光湾科技有限公司生产，与之匹配的是三元锂电池组。尽管工信部申报暂未披露电机功率、电池容量等电驱系统的完整参数，但可以确定的是，新车将基于极氪的浩瀚超级电混架构打造。据相关资料显示，其顶配版本可能采用三电机布局，综合功率高达1030kW，0-100km/h加速时间可达3.1秒。在续航方面，新车支持900V高压快充技术，部分版本的CLTC工况纯电续航里程为380km，满油满电的综合续航里程预计将超过1000km。
在智能化配置上，极氪8X预计将配备激光雷达，以支持高阶智能驾驶功能。底盘方面，新车有望搭载浩瀚AI数字底盘、双腔空气悬架和CDC可变阻尼减振器，旨在兼顾公路操控的精准性与复杂路况的舒适通过性。综合其尺寸、动力和配置水平，极氪8X的市场瞄准了40万至50万元价格区间的中大型SUV市场。在这个区间，它将与理想L9、问界M8等新能源车型，以及宝马X5、奔驰GLE等传统燃油豪华SUV展开竞争。
极氪8X的推出，并非一款孤立的产品上市，而是极氪品牌在特定发展阶段，基于清晰的财务表现和战略布局所下的关键一步棋。
极氪在2025年第三季度实现了总营收315.62亿元，同比增长9.1%，整车营收达265.27亿元，其综合毛利率维持在19.2%的较高水平，显示出盈利质量的稳固。全年来看，极氪累计交付新车224133台，并在12月创下单月交付30267台的历史新高。
同时，两款高端产品市场表现优异。全尺寸豪华SUV极氪9X，其交付量已迅速突破1万台，单车成交均价高达53.8万元。超过80%的用户来自BBA、保时捷等传统豪华品牌，这直接证明了极氪的产品力已能触动豪华车存量用户的核心圈层。豪华MPV车型极氪009保持了40万元以上豪华MPV市场的冠军地位，并在中国香港、泰国等海外高端市场取得成功，两款产品共同对极氪品牌价值完成了顶级塑造。
全新推出的极氪8X则将扮演“承上启下”的关键角色。在极氪8X之前，极氪通过极氪001在猎装车市场树立了标杆，通过极氪009在豪华MPV市场实现了突破，并凭借极氪9X进军全尺寸超豪华SUV领域。然而，在30万至50万这一主流高端SUV的“兵家必争之地”，极氪的产品线存在空白。极氪8X的推出，恰好填补了这一核心市场的空缺，使极氪的产品矩阵实现了从轿车、猎装车、MPV到SUV，从二十多万到五十万以上价格区间的全覆盖。此举完成了品牌高端化中至关重要的一环——体系化作战能力建设。
并且，极氪8X选择插电式混合动力路线，也是对当前高端消费现实的精准回应。尽管纯电是未来趋势，但在40万以上的价位，许多消费者，尤其是家庭唯一用车或高频长途出行用户，对补能便利性和续航确定性仍有较高要求。极氪8X提供的超过1000km的综合续航，本质上是以电驱体验为核心，同时用内燃机解决了用户的里程焦虑，旨在从传统燃油豪华车用户中争夺市场份额。这与理想汽车早期的成功路径有相似之处，但极氪赋予了其更强的性能标签和驾控质感。
此外，极氪8X的登场，也是吉利控股集团内部“回归一个吉利”战略协同的体现。极氪与领克品牌的整合，形成了“极氪向上、领克向宽”的双品牌矩阵。在这种协同下，极氪可以更专注于攻坚高端市场，其技术成果可以反哺集团，而集团在供应链、制造体系和全球渠道上的深厚积累，又能为极氪提供成本控制和快速扩张的支撑。极氪8X所采用的动力系统与核心技术，正是这种协同效应的产物。
因此，极氪8X的市场表现，将是对极氪品牌体系能力的一次综合考验。它不仅要验证极氪将高端技术下放至主流价格带的市场吸引力，更要检验其从品牌营销、渠道服务到用户运营的全链条能力，能否支撑在40万级红海市场的长期竞争。
