十年积淀：从技术破局到规模化盈利
零跑的十年发展史，堪称一部以“全域自研”为底色的工程师创业史。2015年，在“IT改变汽车”的愿景下，零跑跨界入局造车。面对当时近百家的新势力竞争，零跑选择了一条艰难但可持续的路径——坚持核心技术自研自造。朱江明在发布会上强调：“十年间，我们掌握了新能源汽车所有核心技术，建立了自主零部件体系，找到了造车的感觉。”
这一战略的成果直观体现在数据上：截至目前，零跑累计交付量突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位；单月销量突破7万辆，全球渠道网点超1800家，其中海外市场占比近半。更关键的是，零跑已在2024年第四季度实现季度盈利，并持续保持盈利态势，成为行业少数实现规模化盈利的企业之一。
技术层面，零跑实现了占整车成本65%的核心技术全覆盖，涵盖电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶等关键领域。其自研的凌芯01芯片、CTC电池底盘一体化技术等创新，不仅降低了成本，更将激光雷达、中央域控等高端配置带入大众市场，践行“科技普惠”理念。
双旗舰亮相：D系列开启品牌向上新阶段
作为十周年的重磅产品，零跑D系列双旗舰车型——豪华旗舰SUV D19与豪华旗舰MPV D99在发布会首次同台亮相。D19首次公开内饰设计，以88%的“得房率”、六座/七座灵活布局、双8797芯片和端侧大模型智能座舱等配置，瞄准中产家庭的全场景出行需求；D99则提供增程与纯电双动力选择，搭载1000V高压平台，主打“六大豪华体验”，意图重塑30万级MPV市场标杆。
D系列的推出，标志着零跑产品矩阵完成从A0级到D级的全维度覆盖，并通过ABCD四大系列及Lafa5等车型，形成多元化阵容。其中，C系列车型持续热销，C10月销达2万辆；2025年新推出的B系列与Lafa5均实现“上市即爆款”，印证了零跑“好而不贵”产品策略的市场认可度。
全球化与协同：独特出海路径成就第二增长曲线
零跑的国际化进程同样引人注目。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑借助其全球渠道网络、售后体系和供应链资源，快速切入35个国家和地区，海外网点超800家。2025年，零跑以累计出口6万辆的成绩成为新势力出海冠军，欧洲市场占比超90%。此外，零跑与中国一汽的战略合作、多地政府超90亿元的投资支持，进一步强化了其产业链协同和资源整合能力。
这种“整车+Tier”双轮驱动模式，不仅助力零跑降低成本、提升效率，更为其打造了独特的全球化路径。朱江明表示：“零跑的目标不是简单卖车，而是通过技术输出和生态合作，成为全球智能电动车市场的重要参与者。”
未来十年：五大战略锚定世界级目标
面向未来，零跑提出五大战略方向：技术创新、产品创新、生态构建、产业集群和营销服管理。朱江明宣布，2026年将成为“百万辆突破年”，零跑将向年销100万辆发起挑战，并最终实现400万辆的长期目标。
具体而言，零跑将每年举办技术日发布创新成果，持续完善ABCD系列产品线，重点布局AI技术与场景融合的生态体系，同时通过超级工厂和产业集群建设优化供应链效率。在服务端，零跑强调“厂商一体化协同”，旨在以精细化管理和用户导向的服务体系夯实品牌口碑。
结语：以马拉松精神，跑向新十年
发布会在GALA乐队《追梦赤子心》的歌声中落幕，十年创业的艰辛与坚持在旋律中交织。从“破茧新生”到“向上领跑”，零跑用技术硬实力和长期主义精神，证明了智能电动车行业的另一种可能——不依赖资本烧钱，而是通过全域自研和全球化协同实现可持续发展。
面对未来十年的竞争，零跑将在高端市场突破、国际政策适应、技术迭代加速等挑战中寻找平衡。正如朱江明所言：“零跑的能力、技术储备和产品方向，已为世界级目标打下基础。”这场十年庆典，既是总结，更是新征程的起点。
