当然，讲故事更多的还是从品牌自身讲起，然后结合外观，内饰安全，智能化提升，让大家更了解这部车，实际上，这一次改款最大的亮点还是在底盘，以前老的CT6就有MRC电磁悬架，这次实际上是升级到了第四代，每秒1000次路面扫描能力相比于以前提升的10倍，0.01秒瞬时建立4000牛阻尼力，这点也是一个提升，相当于可以让车辆的舒适性有更进一步，只是现在确实市面上的悬架形式太多了，会让大家不知道到底是电磁悬架好还是空气悬架好，甚至魔毯悬挂是什么意思，这些都会让人觉得有点摸不着头脑，可以肯定的是MRC电磁悬架是凯迪拉克对悬挂带来舒适的一种独特的理解，也能实现抑制侧倾、不抛跳、急刹不点头这些情况，论这项配置还是比宝马五系没有类似配备要优秀一些。
至于2.0T加上纵置的10AT变速箱，实际上有一定升级，但主要还是在调校上，所以这一套动力系统依旧是比较稳定的，包括平顺性和响应速度会有所提高。顶配车型会配备mLSD机械式限滑差速器，其实这也是凯迪克顶配的一大亮点，有限滑差速器以后车辆操控会明显提升，相比没有限滑差速器的车，弯道性能也会要流畅一些。实际上，这些配备曾经凯迪克都全部有给，现在升级以后也是一个正常的车型技术迭代，相比其他燃油豪华品牌车型保持原样，凯迪拉克眼见着都会有一些“上进心”。
内饰新增一个“云端谧境”专属内饰配色，这方面请大家自行理解，在现在这个多彩的时代，能够有原创设计是值得鼓励的，凯迪拉克这些方面还在坚持做自己。另外全系标配的33英寸9K屏，重点是把这个车机升级到V5.0，版本的更新意味着视觉体验会好一些，人性化的人机交互也会更好一些，实际上在于燃油车品牌当中，很多一线豪华还在坚持自己的“老旧车机”，凯迪的车机却一直在追赶。
其他方面，包括做工用料，用什么皮质材料，用什么拉丝饰条，这都是个人感官的事情，实际上，大家对豪华品牌现在态度会有所转变，现在买一些车，无非就是为当年的情怀买单，所以这方面我们就不多做细讲，只是说CT6依然比较重视静谧性和舒适，ANC主动降噪和很多处发泡材料运用，就是为了让车感受起来更豪华。
主要是这个级别的市场已经开始洗牌，传统豪华品牌也好，新势力豪华品牌也行，C级车都在30万以内开始“肉搏”了，凯迪拉克CT6给28.99万起步一口价，有以价换量的意思，也有对品牌故事的继续诉说，实际上这也是一种差异化竞争的方式，现在享界S9也好，马上要上市的岚图追光L，主打就是这个级别一种不一样的用车方式，但是还有很多人对燃油车依然钟情，而且对燃油车的用车方式不置可否，这时候升级改款也是比较正确的一种做法，凯迪拉克知道这群消费者不再盲目追随品牌光环，而是更加理性地评估产品本身的价值构成，给能给到的技术配置和豪华体验，再与价格之间平衡，这波操作还是比较精准。
总结：
