还记得几年前，增程车型常常被调侃为“背着油箱的电动车”，虽然能解决续航焦虑，但数据显示，增程车用户 “偏好纯电使用” 是趋势，譬如问界用户，日均纯电驾驶时长占比高达90%；零跑用户，也有84%是完全依赖电力驱动。只不过，受限于多数增程车纯电续航较短，充电次数远多于纯电车等问题，一直被认为是过渡产品。此次，零跑D19通过“大电池小油箱”的设计，实现纯电续航500km，可以说破解了传统痛点。
那么，零跑D19能否掀起旗舰级增程SUV新热潮呢？今天我们就通过与问界M9和理想L9，以及插混代表极氪9X进行对比，话不多说，下面就一起来探讨一下。
电池一味的加大，真的行吗？
之所以会把极氪9X放进来，主要是因为插混本质上是油车，但其似乎也意识到用户需求，所以纯电续航里程也来到了288km，要知道，发动机、变速箱、油箱已经占据了不少位置，还要塞下55度电池，确实不容易，毕竟还得考虑到整体的乘坐空间以及驾驶表现。
至于问界M9和理想L9，虽说本质上是电车的增程SUV，但前者只配备了52度电池，后者是52.3度，纯电续航分别是290km和280km，不知道大家有没有发现？像理想L9的销量已经在持续下滑，电池容量和续航能力优势不足可以说是导火线。
反观，零跑D19直接安排上80.3度的宁德时代大电池，是目前行业中增程车型所配备的容量最大的电池，纯电续航也达到了500km，甚至比部分纯电车型续航都要长。
看到这里，或许有网友会说，问界M9、理想L9也跟风升级大电池便是，实则不然，就像前面提及的极氪9X，如果我们一味的加大电池容量，是会打破平衡的，简单来说，在原有基础上加块大电池，会压缩车内空间、增加车身重量、影响驾控表现等一系列问题，这也是零跑D19致力技术变革的重点所在。
直白点说，零跑D19完完全全是根据纯电车的设计思路进行研发，因此在其身上看到了全新的增程CTC电池底盘一体化技术。也正是这项创新技术，使得零跑D19在布局上更为合理，此外，由于还配备了创新的门槛排气集成系统，尽可能的让底盘空间为电池所用。同时，在大电池上车之后，让增程车开始慢慢接近自己的终极形态，不仅在驾驶感受上无限贴近纯电车，更真正成为一辆没有续航焦虑的电车。
充电速度，够不够快？
众所周知，如今的纯电车不再是单纯的拼续航，而是在充电速度上竞逐，这一现象也延续到增程及插混领域，譬如极氪9X，支持900V技术，从20%充至80%仅需9分钟。至于问界M9和理想L9依然是400V，从20%充至80%分别需要30分钟和25分钟。
为了打破这一尴尬现象，零跑D19率先在增程SUV领域用上了800V技术，从30%充至80%仅需15分钟。此外，由于采用驱动发电一体机技术，整体动力系统相较传统增程系统会减重60公斤以上，使得综合续航里程提升5%，这意味着40L油箱的存在，仅仅是为用户长途/临时出行提供了兜底备份，彻底打消续航焦虑。
豪华配置，比不比的过？
当然，钟爱旗舰级SUV的用户，也不单单是注重续航能力和充电速度，豪华二字同样关键，尤其在“冰箱彩电大沙发”上。作为“创始者”，理想L9的双15.7英寸一体式双联屏依然是被模仿的对象，像“后来者”极氪9X就带来了双16英寸一体式双联屏。至于问界M9，则用上了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏+16英寸副驾娱乐屏三块大屏。
目前零跑D19内饰暂未公布，但从此前谍照来看，也将配备AR-HUD、全液晶仪表以及悬浮式中控屏，据了解，还将应用全新的端侧大模型超智能座舱，让车成为一个AI全场景智能体。同时，车机将搭载算力达1280Tops的双SA8797芯片，可满足未来5年升级冗余。
可以发现，旗舰级SUV都喜欢6座布局，而第二排也都采用两张独立航空座椅，且均拥有通风/加热/按摩功能，同时还配备了后排娱乐屏、冰箱等主流配置。只不过，零跑D19在这方面同样没有太多信息，但既然定位高端，相信在豪华配置上也会不甘示弱，而且超5.2米的车身长度、近2米的车身宽度与超3.1米的轴距，将会带来宽敞舒适的座舱空间。
辅助驾驶，能否跟上脚步？
辅助驾驶是离不开的话题，而问界M9的华为乾崑、极氪9X的千里浩瀚以及理想L9的AD都已经得到市场认可。
至于零跑D19，也将会搭载全新的VLA世界模型辅助驾驶系统，并且会结合VLA世界模型、8797芯片及激光雷达等高精感知元件的系统融合，实现车位到车位的全场景通行，相信能达到第一梯队水平，也期待实际表现。
写在最后
