回顾第一代ES8，2017年上市时补贴前售价高达44.8万元起，顶配超过54.8万元。第二代在2022年更是飙至52.8-63.8万元区间，如今第三代41.68万元起，电池租赁30.88万元起，几乎是自我腰斩。对比八年历史，这是最便宜的一代ES8。
配置却没有缩水。新车基于NT3.0平台打造，车身尺寸全面加大，5280mm车长与3130mm轴距让它站稳豪华大型SUV之列。比老款增加181mm长度，宽度多21mm，车内空间直接跃升一个档次。六座与七座布局皆有可选，满足不同用户群体。
蔚来在乐道L90开启“前备仓”潮流后，ES8同步继承。230升前舱容积可容纳2个20寸行李箱+2个背包，后备厢547升，加上下沉储物空间，最终实现“6人12箱”能力。传统豪华SUV在储物便利性上瞬间被超越。
外观延续Shark Nose家族式设计，细节更精致。分段式日间行车灯、升级的迎宾投影与灯光秀，尾灯由600颗LED+480颗超红粒子组成，夜间辨识度无可匹敌。双色悬浮车顶与隐藏式门把手进一步提升豪华氛围。
车内直接照搬ET9的旗舰座舱。48英寸贯穿屏、16.4英寸AMOLED中控屏与38英寸AR-HUD形成“屏幕三角”，芯片换装高通8295，操作系统全面升级为SkyOS·天枢。氛围灯多达9种主题，车内科技感与豪华感双重拉满。
舒适性配置同样疯狂。6座版搭载三张零重力座椅，二排支持26向调节与横向滑动，并配备加热、通风、按摩、扶手加热、气囊坐垫等功能。21.4英寸后排娱乐屏、8.8L控温冰箱、折叠桌板、伸缩杯托，堪称豪华行政舱。
智驾硬件看齐ET9。31个感知元件、瞭望塔式超远距激光雷达、双广角激光雷达、4D成像雷达，外加自研NX9031芯片和NWM世界模型。无论是高速场景还是城市智驾，第三代ES8都站在行业顶端。
动力方面，全域900V高压平台，搭载520千瓦双电机四驱，前后电机分别为180kW与340kW，百公里加速进入3秒级别。100kWh电池带来635公里续航，5分钟充电即可补能250公里，彻底抹平“里程焦虑”。
反观市场表现，ES8自2017年首发以来始终是蔚来的精神图腾，却从未是销量担当。2025年前七个月累计交付仅4199辆，月均不足500台。究其原因，高价始终是最大阻碍。如今第三代41万元起，彻底击穿豪华纯电SUV价格底线。
对比奔驰EQE SUV、宝马iX、奥迪Q6L e-tron，售价全部在50万元以上，配置却远不如ES8丰富。蔚来不仅比老对手便宜，更在硬件与功能上完成降维打击。41万元的ES8几乎宣告同级别对手“拉闸停电”。
这背后是蔚来在市场战略上的主动求变。全系降价打掉高高在上的姿态，新车前赴后继维持热度，乐道补位20万区间，ES8死守40万区间。理想与问界在30万价位鏖战，三足鼎立的豪华新能源格局正在清晰化。
值得注意的是，蔚来不再强调单一车型的爆款逻辑，而是以多产品布局覆盖用户层级。九款车型矩阵里，ES8的存在意义不是销量，而是守住旗舰身份，给品牌兜底，同时以更合理的价格建立信任感。
资本市场率先给出反馈。8月21日美股蔚来单日上涨9.27%，投资者信号明确：蔚来正在脱离高价低量的死循环，转向“亲民旗舰”策略。降价不再是被动，而是与产品迭代形成正反馈。
回想八年前，第一代ES8是44.8万元起，如今第三代却只要41.68万元，且配置、空间、智能全面跃升。这不仅仅是便宜，而是历史性的价格转折。蔚来旗舰不再是“奢侈”，而是“可及”。
