新能源越野早已经从「能不能」进化为「好不好」，而已经出现销量下滑趋势的坦克品牌迫切需要凭借「智能」标签再次为长城在方盒子市场站稳高端。
文丨智驾网 零酱
编辑丨雨来
智能汽车的下半场，越来越像无智驾不造车。
从燃油车、再到泛越野，再到硬派越野，都正在悉数智驾化。
而硬派越野是一个独特的品类，由于硬派越野需要更慢的速度，更低的扭矩，几年前魏建军明确反对硬派越野纯电化。
但现今不但硬派越野已经混动化、增程化，也已经纯电化。
现在它们面临着一个新问题，智驾化。
作为国内方盒子的领军品牌，坦克近两年来遭遇了众多国内品牌对越野市场越来越紧密的产品布局。
曾经攻破越野壁垒的先锋军坦克逐渐转变为守住长城越野基因的城防军。
年销40万销量的荣耀渐成历史，守成，成为坦克乃至长城的当务之急。
而坦克在智驾领域发力明显落后，但还是那句话，硬派越野上智驾是必需还是迎合市场的无奈之举？
01.
智驾越野之战
8月11日，全新坦克500开启预售，新车共推Hi4-T智享版和Hi4-Z智享版两种动力模式，预售价分别为36.00万元、38.88万元。
相较于现款，全新坦克500的预售指导价均高出了2.5万元，但高速/城市NOA智慧领航辅助驾驶、车位到车位领航辅助、17.3英寸后排娱乐屏和智能冷暖双用冰箱全部做到了标配。
外观上，全新坦克500换装全新样式的中网，横幅式格栅采用大面积粗壮的镀铬饰条进行包裹，新增「敦煌绿」车漆配色、「GWM TANK」标识、以及车顶凸起的激光雷达。
全新坦克500搭载长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，实现了禾赛ATX激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片的上车，同时长城汽车方面表示，其九州超算中心，2025年算力规模将扩大到5EFLOPS。
上述智能硬件和算法的加码让全新坦克500能实现全场景NOA，支持地库闸机、园区闸机等各种类型的闸机通行，自主进行路口掉头，识别大型的多路口环岛、小型紧凑的狭窄环岛等多种环岛类型。
泊车方面，除了常规停车位，还根据中国路况特有的地砖、草砖、划线不清晰、磨损车位等场景，进行了深度优化，车位识别成功率＞96%。
除了智能驾驶功能外，坦克还给新车配备了「远红外夜视系统」，它能在夜间、大雾甚至沙尘天气下，帮助驾驶者识别前方物体，且该系统与车辆主动安全系统连通，在极端情况下保证车辆的安全。
智舱则换装了最新的长城自研Coffee OS 3智慧空间系统，能实现中控屏、仪表屏、HUD、流媒体后视镜、后排娱乐屏、后排扶手屏的6屏无缝衔接，覆盖95%国产手机机型的手车互联功能，以及新一代认知智能大模型Coffee GPT的上车。
坦克还在这辆越野车里塞进了能-6℃到 50℃精准控温的5.4L压缩机冰箱以及带8种按摩方式的Nappa座椅。
在动力层面，全新坦克500延续了其全面混动化的策略，其中本次发布的 Hi4-T与Hi4-Z两种版本，分别代表了两种截然不同的技术思路。
Hi4-T可以理解为一种P2架构的混动，它将电机放置在发动机和传统的9速自动变速箱之间，最大限度地保留传统越野车的机械四驱结构，系统综合功率为310kW。
Hi4-Z则更侧重于电，采用了一套集成度更高的3速DHT专用混动变速箱方案，635kW的综合功率远高于Hi4-T，驾驶感受也会趋近于一台纯电动车：安静、平顺、响应极快，零百公里加速时间为 4.3 秒，踏入了高性能车的门槛。
当然Hi4-T的6.9秒对于一台大型SUV而言同样可观，但它的性格显然更温和，动力输出也更线性。
坦克品牌执行副总经理谷玉坤将全新坦克500形容为「温和的巨人」。
在「巨人」预售前20天，同样定位智能越野的猛士M817启动预售，车型及价格分别为Pro版32.99万元，Max版35.99万元。
对于长城来说，猛士M817的存在意味着不小的压力，一个数字表现是「预售1小时获得9713个订单」。
除了M817外，坦克500的同级竞品还包括方程豹豹8，官方指导价37.98-42.38万，全系标配华为乾崑ADS 3.3、车载冰箱，但是不支持后排娱乐屏，作为参考，豹8在7月销售新车1565辆。
面对竞品，坦克给予的回应是，预售价公布后24小时，全新坦克500的订单数已经突破11000单。
一时间，越野这个原本相对小众的赛道，在加码「智驾」之后，开始有些拥挤。
02.
蓝山在前，坦克在后
今年7月，长城先于一众车企公布二季度经营数据。
其中，上半年营收923.67亿元，同比微涨1%，半年总销量56.98万辆，同比增长1.8%。上半年，长城汽车的营业利润为68.62亿元，同比下跌15.35%。同期公司归母净利润为63.37亿元，同比下降10.22%。
具体到车型销售数据上，销量支柱哈弗上半年销量为32.14万辆，同比增长7.24%；魏牌上半年累计交付3.45万辆，同比大涨73.62%，是长城各品牌中增速最猛的品牌；长城皮卡上半年销量为9.62万辆，同比也增长了4.69%。
与此同时，两大品牌出现了明显下滑走势：上半年欧拉累计交付1.39万辆，同比大幅下跌56.19%；坦克今年上半年销量下滑了10.67%，累计卖出了10.37万辆，不仅出现了品牌独立以来首次同期负增长，且只完成了32万辆全球销量目标的三分之一。
这意味着在比亚迪方程豹、奇瑞捷途甚至北京越野在内的一众方盒子对越野市场的蚕食已深刻影响了曾占据优势的坦克市场份额。
至于如何破局，五步之内必有解药。
回看长城上半年的销售数据，在智能化表现抢眼的全新蓝山拉动下，魏牌一跃成为长城未来保障利润、智能化任务压力最大的支撑点。
坦克品牌也需要尽快跳出「越野」的单一形象，从蓝山的热销中获取经验，承载起长城高端化与智能化技术，从而在更广泛的使用场景中获得更多用户。
但在发布会现场和后续交流环节坦克团队一直在强调的重点是：
「坦克对越野智能化的理解，不是让人用智驾去越野，这不是我们的初衷。」
简而言之，就是「要豪华有豪华，要智能有智能，要越野够专业」，对于一款大众概念中的越野产品来说，这并不容易做到。
面对媒体，长城汽车技术中心副总经理姜海鹏「诉苦」：
「越野车的智能驾驶开发比普通车型难得多。」
在姜海鹏的介绍中，全新坦克500的智驾开发存在三个难题：标定周期长、标定成本高、动力系统协同复杂。
其中，全新坦克500用了将近七个半月的时间，来完成这一台车、两种动力的标定，「标定周期是其他车型的一倍」。
姜海鹏解释到，全新坦克500标定耗时长的首要原因是越野车车身姿态变化大，离地间隙和俯仰角不同，传感器安装位置完全改变。感知算法与传感器位置高度相关。相机位置和高度的变化，就需要技术人员需要重新采集大量数据，并对模型进行优化和重构。
「我们在坦克数据采集车上就额外投入了30台。这30台专用于数据采集适配。」
第二个难题是标定成本高。
坦克500的智驾系统与全新蓝山同源，但Hi4-T和Hi4-Z的车重比蓝山重了不少，整个高级驾驶辅助系统的标定需要全部重做。
坦克团队在场地摸底测试上就比蓝山最初平台开发时多进行了五轮。实验场地费用极高，每一轮摸底都意味着巨额的成本投入。
最后就是动力系统协同复杂，Hi4-T是带挡位的，采用传统变速箱结构，挡位输出带来的动力曲线波动，并非平滑线性，给整体的控制标定带来了巨大的工作量增加，这是之前开发蓝山、高山等车型未曾遇到的。
「在初期标定时，Hi4-T的顿挫感特别明显，比如轻点油门时车辆会咔地一下窜动。后来经过反复调校，智驾与动力两个部门紧密拉通协作，解决了这个问题。」
姜海鹏透露：
「为了保证坦克500智驾版的开发进度和质量，我们甚至推迟了后续部分车型的项目，可以说这款车的开发是我们遇到过的最具挑战性的项目之一。」
在技术挑战的同时，全新坦克500其实还曾经面临产品定位的纠结。
「之前我们一度认为越野车带智能驾驶可能不是个好方向。」
谷玉坤坦言，「后来我们思路打开，意识到越野车的智能驾驶，追求的是提升驾驶体验感。」
在智驾网此前与猛士高管交流中，猛士为M817设计了一个简称为「5+2+2」的场景，即五天的城市生活+两天的近郊旅行+2个长假的深度越野。甚至在前往和返回越野场景的行程中，在铺装路面也可以同样开启智驾，把驾驶的快乐单独留给越野。
猛士的这一场景其实适用于所有「智能越野」车型。
而在坦克500车型上，由于它进一步提供Hi4-T和Hi4-Z两种动力模式，这让坦克500的用户群体进一步扩大。
根据长城的调查数据显示，75%的越野车用户中，只有3%的人是真正的老越野玩家。
这为Hi4-Z的智驾版和智享版提供了广阔空间，让用户在城市有更好的体验，同时满足一定的越野诉求。
在谷玉坤设计的使用场景中：
「用户在带孩子去小河边，可以把车开到近距离的位置去玩，而不是只能停远远的。再比如我们的车大床放平后，应该是在沙漠里，而不仅仅是露营草坪上。」
可以预见的，智能越野的形态一定是：
「随着智能化和冰箱彩电大沙发的上车，坦克500不再仅是一台越野车，而是一台覆盖全场景，满足全需求，稳定可靠优雅经典的划时代产品。」
写在最后：
从2021年初夏，坦克品牌发布，到2022年8月东风猛士品牌诞生，再到2023年6月方程豹品牌成立、2024年212品牌成立，国产越野车已经在车市拥有了不俗的号召力和话语权。
而在新能源渗透率上，越野车也呈现出快速增长的态势：2024年，新能源渗透率为25.1%，2025年上半年，这一比例已提升至32.9%。
新能源越野早已经从「能不能」进化为「好不好」，而已经出现销量下滑现象的坦克品牌迫切需要凭借「智能」标签再次为长城在高端方盒子市场占稳脚跟。
根据此前计划，坦克品牌将在下半年发布三款新车，即全新「400/500/700」。
而就在本周末，猛士M817将正式上市，不久之后，捷途纵横G700也将上市，坦克500环顾四周，硬派越野SUV正走进同时兼顾越野、家用、科技的全家桶车型困境之中，智舱、智驾悉数配齐，冰箱、彩电、大沙同样一个不落。
坦克或者说长城在中国市场一向虽千万人，我往矣；但熬不住，国内群狼环伺。
中国的汽车市场早已不是以专业场景为核心造不同的车，而是借着有用户为中心的名义，讨好式的为用户造车。
家用、越野之间的呈现出奇特的混搭之势，很难想像一款硬派越野国车型会上零重力座椅，但现在这已是常态。
坦克品牌让中国普通消费者实现了越野梦，但今天它开辟的这一赛道的众多后来者，利用差异化走得更远，硬派越野要不要上智驾在今天已不是选择题，而是必答题。
