知嘹汽车/Jasper
小鹏终究还是没能逃过增程式的“真香”。
近日，在工信部的申报信息中知嘹汽车发现了新款小鹏X9的身影，在产品名称中明确写道“插电式增程混合动力多用途乘用车”。同时，小鹏官方也在社交媒体上官宣：“小鹏X9超电，要来了！”。
申报信息显示，小鹏X9超电版的车长相比现款增加了23mm，大概率是为了安置增程器而进行的改动，轴距方面仍然保持一致，车内的使用空间不会有所改变。
而在增程器的选择方面，新款小鹏X9选用了来自哈尔滨东安动力的1.5T增程器，也就是与尊界S800一样的“百万级”增程器配置。
在已经曝光的信息中，小鹏X9超电版的车身上有450的字样，可以认定新车的纯电续航成绩在450km，电池方面来自中创新航。450km的纯电续航加上增程系统，小鹏X9的综合续航里程预计能超过1400km。
对于小鹏来说，开始研究增程系统绝不是因为这两年增程市场爆火才开始。
小鹏X9在官方的社交媒体账号上表示，小鹏X9的超电版已经投入了1000台测试车，花了800天的时间，跑遍全国20个国家，累计测试里程超2000万公里。
而且早在去年，小鹏就已经发布了全新的增程式电动体系—鲲鹏超级电动体系，包括全系800V的高压碳化硅平台、5C超充AI电池、静音增程器等等技术。
完全可以说小鹏X9对增程市场虎视眈眈已久，并且付出了很多的测试以及努力。
根据小鹏的规划，在鲲鹏技术体系下，小鹏X9至少会推出5款增程车型，包括轿车、MPV和SUV领域。
但增程市场的竞争往后却只会更加激烈。先不说问界和理想在增程市场的“霸主地位”，鸿蒙智行合作的车企也近乎都在推出增程车型。
再加上大众和上汽奥迪旗下AUDI品牌对于EA888发动机改增程器的举动，甚至就连采埃孚也发布了全新的增程器，未来的一年里增程市场将彻底进入白热化阶段。
虽然增程系统里的发动机归根结底只是“发电机”，而且增程技术本身也是落后技术，但当市场的技术路线逐渐趋于一致时，那相比较的就会变成谁的“增程器”在技术上更好。
而从技术角度来说，增程器的本质还是内燃机。以前不发展增程器技术只是“没必要”，但不代表它在技术上没有创新角度，也不代表它的本质没有性能差异。
相比于EA888这台大众的功勋机型，来自东安的老旧1.5T增程器还在啃着几十年前三菱的老本，又谈何“超越”呢？
所以对于小鹏和其它入局增程式动力的车企来说，就算是为了赶增程这个风口，也要选好增程器，42%的热效率放在未来的新能源市场中毫无竞争力。别觉得装在一台百万级的国产车上就是豪华。别人可以糊涂，但自己可要想得明白。
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