每经记者 黄辛旭 每经编辑 裴健如
“二手车残值16万元，换电池22万元！”随着新能源汽车保有量的提高，类似“换电池比买车还贵”的情况已不鲜见。
根据中保研发布的汽车零整比体系指标研究成果，在59款纯电新能源车型中，动力电池包单件零整比均值为50.96%。在售后维修中，一辆20万元的新能源汽车，动力电池包的更换价格超过10万元。
“动力电池占据整车40%~50%的零整比价值，是售后服务、保险理赔、技术维修等的重点，所以受关注度较高。”科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩向《每日经济新闻》记者解释了电池维修“天价”的重要原因之一。
价格之外，电池本身非常复杂，是涉及机械、物理、化学、电化学多学科融合的产品，技术门槛颇高。为了解决电池维修难题，宁德时代等电池制造商开始布局，途虎养车、天猫养车等第三方汽车后市场服务商也在争取三电维修的授权。一场围绕新能源汽车后市场的新蓝海争夺战正在悄然进行。
动力电池维修贵
“某9万元车型底盘损伤，其维修费12万元，已经是车价的1.3倍还多。”上海一家汽修店的工作人员向记者谈到了动力电池维修贵的情况。
对此，宁德时代质量体系及后市场业务部总裁李伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“这种情况是有一定道理的。比如，这个电池包的产线已经切掉了，现在要生产这个电池包就需要重新切一条产线过来，成本就会很高。正常来讲，售后电池包的生产成本是正常量产成本的3倍”。
而随着市场对动力电池体积能量密度的要求越来越高，导致CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）的装车量大幅提升。CTP集成度高，电池返修难度加大，一旦出现问题可能就要整组更换，电池包常陷入“只换不修”的维保困局。
针对车主痛点，主机厂常推出“八年质保服务”。不过，这些服务往往有诸多限制条件，比如对车辆使用频次、售后场景等有要求，且只针对首任车主。
据李伟透露，宁家服务（宁德时代后市场品牌）的返修中心，就是针对一些“保外”场景开展业务。
据《每日经济新闻》记者了解，宁家服务是宁德时代此前推出的独立后市场品牌，可以提供电池检测、电池维保、二手车交易、电池回收再利用以及CTP返修等服务。
宁家服务上海直营体验中心工程师表示，电池包来到返修中心都会先做检测，结合检测结果制订返修方案。原来换一个电池包要十几万元，但是通过返修方案，费用可能只有这一价格的十分之一。
李伟认为，电池维修费用未来将会越来越低。“随着渠道越来越多，维修相关场景可以标准化，标准化之后成本一定会下降。”
售后服务授权难题待解
技术难题之外，更重要的是“授权”带来的问题。毕竟动力电池属于车辆关键零部件，与传统燃油车后市场不同，新能源汽车的维修相对封闭和集中，多为主机厂的官方售后。
“目前，因为新能源汽车的动力电池维修量不多，所以是主机厂在国内适度布局售后网络。每个地级城市有那么1~3家就足够满足目前需求。”王浩说。
记者了解到，目前，主机厂具备新能源维修资质的4S店网点少，且集中于城市，县域覆盖薄弱。有行业人士透露，以某第三方汽车后市场服务平台为例，其养工店覆盖1700个县域，但具备三电维修能力的门店仅覆盖73城。
上述上海汽修店工作人员就告诉记者，其门店确实有一些主机厂授权的新能源车维保业务，但是钣喷等业务比较多，三电系统维修较少。另外一家汽修店的修理工则直接表示，涉及新能源汽车的三电系统，其所在的店是修不了的，需要维修还是得去品牌的4S店。
“主机厂常对用户提供短则5~6年，长则8年或终身的质保政策，因而一般也连带着动力电池厂商必须提供同等期限三包，用户服务这块，零部件厂商已经成为履行质保约定的主要角色。”王浩解释称，如果不是零部件厂商和主机厂授权的服务商，一般达不到厂家要求的标准，也很难获取相应的零配件及技术支持。主机厂和电池厂家的售后服务授权，一般都不会大面积开放，只有少数维修企业能拿到。
在此背景下，李伟也向《每日经济新闻》记者谈到了宁德时代布局宁家服务的原因。
“因为电池本来就是宁德时代生产、供应的，主机厂的电池出了问题，来找我们做售后属于原厂售后。”李伟说，“截至目前，搭载宁德时代电池的新能源车，已经接近2000万辆，这么大体量的情况下，我们认为下场的时机已经到了。”
各路玩家争夺万亿级市场
尽管挑战诸多，但随着新能源车逐步进入售后高峰期，大量“脱保”车辆即将涌入新能源车后市场，这一蓝海市场依旧吸引着各路玩家入局探索。
赛迪顾问报告显示，2024年，中国新能源汽车后市场总规模超过1.9万亿元，预计到2027年，新能源汽车后市场规模将突破3.9万亿元，平均年增速达25%。
除了市场井喷外，政策也驱动新能源汽车后市场快速升级。2025年3月，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，首次将三电系统纳入年检范畴，催生检测需求。同年实施的《新能源汽车维修维护技术要求》《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》，也积极明确了三电维修流程与安全标准，以解决行业“不敢修、不会修”的问题。
“新能源汽车维修确实是专业的，需要先进技术、海量数据及丰富案例。目前，新能源汽车后市场的锂离子电池维修、检测等相关的所有标准体系构建，宁德时代也参与其中。比如，宁德时代正在与国家相关机构标准化主管单位一起在做电池再制造的标准。”李伟说。
除此之外，李伟还向《每日经济新闻》记者透露，宁家服务在和保险公司商谈电池托底、电池衰减、电池过保之后的再保、延保等业务，去联合开发更多适用于新能源汽车的保险。
尽管裹挟着价格争议与授权壁垒，但政策支持与技术迭代仍会加速新能源汽车后市场行业的发展。只有最终能在成本控制与服务效能间找到平衡点的玩家，才能在这场对万亿级市场的争夺战中站稳脚跟。
