每家车企都说做轿车难，因为游戏规则都是合资品牌说了算。即便到了新能源渗透率越来越高的现在，合资品牌依然凭借燃油轿车保持着强烈的存在感。
而吉利从27年前，就以豪情为起点，开始书写造轿车的故事，17年前，吉利又推出了帝豪，这是中国轿车发展史无法绕过的名字，从问世以来，帝豪经历四代的革新与演变，成为唯一以轿车为主导、全球总销量突破400万辆的中国汽车家族。
8月8日，吉利银河A7在贵阳上市，吉利汽车集团CEO淦家阅在现场说：“从帝豪到银河，我们始终坚持的是‘造每个人的智能精品车’，银河A7就是要在主流市场里，真正做一台不将就的国民家轿。”
令大多数人感到意外的是，银河A7售价直接干到了限时指导价8.18万元起，一共七个版型，上市限时指导价是8.18万元—11.78万元。在这个极具内卷的市场，价格就是战略，定价背后，是企业的深思熟虑和市场野心。
果不其然，市场马上给出了热烈的反馈，8月9日，吉利银河A7官宣上市一天大定超一万，创下2025年混动家轿销售新纪录。不出意外，银河A7将会是银河旗下又一款爆款车型。
看看从2023年正式推出的“吉利银河”系列就会发现，银河家族不养“闲人”，几乎每推出一款产品，都是奔着“爆款”而来。“两年时间，累计销量突破100万辆；四年时间，渗透率翻了近10倍。”淦家阅为银河定下了年销百万的目标，那么此时以8.18万元起步价上市的银河A7，必然扛着极其厚重的使命感。
对于银河之所以能够爆款频出背后的“银河法则”，吉利汽车销售公司总经理范峻毅接受BC采访时表示：“打造爆款的逻辑很简单：以市场为导向，用户为中心，掌握用户的痛点，并把用户痛点转化为实实在在的配置，满足用户的需求。”
而这次银河A7之所以有信心喊出“电混家轿颠覆者”的口号，看起来似乎也确实很简单，就是围绕着这一细分市场的用户痛点做文章。
范峻毅举例说到，“家轿用户的痛点是空间不够大。”银河A7做到了2845mm的同级最长轴距，配合4918mm越级车身长度，实现4.2㎡同级最大车内空间，彻底告别“紧凑”。
后排腿部空间950mm同级最大，膝部空间132mm同级最大，配合纯平地板设计，实现B级车尺寸下的C级车空间享受；前排座椅深度514mm，大腿覆盖率达到了88%，腿部可伸展距离达1080mm。
在尺寸上，银河A7毋庸置疑已经是B级车标准。吉利整车研究院院长易新宇针对银河A7提出了了一个观点，“让乘坐银河A7每一个座位的人都能够有冗余空间的舒适感”。
而针对家轿在能耗上的痛点，银河A7 CLTC工况下百公里馈电油耗2.67L，拥有超2100km的同级最高综合续航，首发搭载雷神AI电混2.0，集成全球量产热效率最高47.26%的电混专用发动机，在全域AI的赋能下，引领电混家轿馈电油耗进入2L时代。
新车上市前，银河A7先后在中国新疆、日本东京、德国法兰克福等地进行了“2L闯全球”挑战活动，在新疆的高温天气和复杂路况下实现104.78%的续航达成率；在东京的首都高环线以2.47L/100km综合油耗击败吉尼斯节油记录保持者丰田普锐斯；在法兰克福挑战德系品质代表产品帕萨特，全方位验证了吉利银河A7的标杆实力。
范峻毅表示，除此之外，银河A7的安全、智能方面，也都是围绕用户痛点打造。比如在操控方面，银河A7由吉利德国研发中心全球顶尖路特斯工程团队进行调校，为GEA架构注入了德式“驾控基因”。得出了麋鹿测试80.2km/h，百公里制动距离34.4m，百公里加速7.1S，有电、馈电百公里加速时间仅差0.03S等这些颠覆性的性能表现。
安全方面，吉利的油电路分离，真正做到了彻底分离、互不干扰，包括充电、放电，电路连接、油路、高压线等，线路和布局的架构都非常清晰。智能领域，首发千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速NOA领航辅助和APA自动泊车，搭载全新银河Flyme Auto智能座舱。
这些看似简单的动作和逻辑，离不开整个吉利集团长期构建起的体系力。银河每一款产品都成为细分市场的标杆，靠的是全方位的产品力领先，背后是吉利e-CMA架构+全新一代雷神电混技术+神盾电池安全系统+银河N OS等优势技术的加持。
用易新宇的话说，“很多技术工作都是长期积累的成果，在竞争比较激烈的市场里，谁能够把产品做得更好、谁能有持久的生命力，不是靠某一个概念或者某一个维度，只有靠全方位的竞争优势，才能够征服用户，让用户买单。”
从某种意义上看，像一张王炸一样进入电混家轿市场的银河A7，很像十几年前以“破局者”身份进入燃油车市场的帝豪，银河A7身上还背负着比帝豪更远大的使命，它是吉利体系化胜利的象征，作为“后百万时代”的首款战略车型，银河A7是帝豪精神的“升维表达”，不仅肩负推动吉利集团年销300万辆的重任，同时也扛起为中国混动技术定标、推动吉利全球化破局的战略野心。（文/巫马）
