先来说说 GLB。以前如果想购买 2.0T 高功率的七座版本，需要支付 31.19 万元的指导价。而现在，全国经销商普遍提供 10 万到 10.5 万元的现金优惠，最低成交价降至 20.84 万元。这一价格并非针对库存车的甩卖，而是 2025 款改款的现车。动力方面，依然搭载 2.0T 发动机，最大马力 190 匹，百公里加速时间约为 8 秒。虽然不算特别快，但足以满足日常代步和家庭自驾的需求。空间方面，2829 毫米的轴距，可选七座布局，与途观 L 等合资 SUV 相比，GLB 无疑将豪华品牌的门槛大幅降低。
有人可能会问，降价是否意味着配置的减少？经过仔细查阅配置单，我发现事实并非如此。氛围灯、进口的柏林之声音响、L2 级驾驶辅助系统，这些高端配置依然一应俱全。奔驰标志性的 Artico 皮质座椅，如今也成为了标配。这并非夸大其词，根据乘联会四月的终端成交数据显示，GLB 的成交均价已降至 23 万元以下，销量环比增长了 42%。总结而言：GLB 以极具竞争力的价格和丰富的配置，对同级别车型构成了巨大冲击。
再来看看 EQC，这款车型在发布之初，曾是奔驰电动化战略的门面担当，上市时的售价从 57.98 万元至 62.28 万元，不少消费者感叹：“买得起 Model X，未必养得起 EQC。”然而，市场是残酷的，特斯拉、蔚来、理想等品牌通过一系列的竞争策略，将纯电豪华 SUV 的价格压低至 30 万元左右。如果奔驰不采取降价措施，销量可能会归零。因此，今年四月，EQC 迎来了大幅降价，广东地区的经销商甚至贴出优惠 14.1 万元的海报，江苏某些 4S 店更是喊出“清仓价 22.9 万元”。如此一来，落地价不到 26 万元，与汉 EV 的高配车型价格相当。朋友们，这可是带有三叉星徽的中大型纯电 SUV。
谈及配置，EQC 当年的用料即使放在今天也毫不逊色。前后双电机，总功率达 300kW，百公里加速仅需 5.1 秒，轻松超越 GLB。NEDC 续航里程为 500 公里，虽非顶尖，但足以满足日常通勤需求。尤为值得一提的是其豪华氛围：怀挡设计、双联屏、64 色氛围灯以及全车隔音玻璃，一进入车内，便能感受到浓郁的高级感，仿佛在诉说：我依然是那个奔驰。如今只需二十几万元即可体验，岂不令人向往？
有人可能会担心电池质保和后期的保值问题。我也有同样的顾虑，因此查阅了奔驰的官方声明。声明中明确指出，电池组享有 8 年或 16 万公里的质保，三电系统的软件更新也会持续推送。至于保值率，纯电动汽车本身贬值较快，EQC 从 60 万降至 30 万，已经完成了大部分的折旧。从这个角度来看，未来的贬值空间相对有限，这让我感到更加安心。
宝马 X5 为何会感到压力？别忘了，其指导价从 60.5 万元起，即使终端有优惠，也需 50 多万元。而 GLB 只需加点钱就能升级为七座版，EQC 则配备了电动四驱系统，百公里加速仅需 5 秒多。这些潜在用户是否会因此动摇？数据显示，4 月 X5 的销量环比下滑了 18%，而在北京的豪华车销售渠道中，GLB 的咨询量已飙升至前三。销售人员直言，客户进店后的第一句话往往是：“还能再便宜点吗？”
且慢欣喜，这场价格战不仅是奔驰的自我救赎，更是豪华车市场“内卷”的升级。过去，30 万元只能触及 Q5L 的门把手，而如今，奥迪 e-tron 的优惠后价格已与 EQC 处于同一区间。曾经，X3 依靠性价比在市场上占有一席之地，但现在，GLB 已经配备了七座布局。谁能料想，2025 年的豪华 SUV，其价格竟已降至合资 B 级轿车的水平？
当然，降价背后也存在隐忧。经销商库存高企，现金流紧张，这是显而易见的问题。奔驰为了清库存、压产能，将压力转嫁给了 4S 店，这是否会影响售后服务的质量呢？我实地走访了几家店，发现维修保养和延保套餐依然在提供，工时费也照常收取。不过，销售人员频繁在客户群中催促成交，担心优惠政策随时可能取消。对于有意购买的消费者，建议在与销售人员谈判时争取更多的优惠，如礼包和装潢等，毕竟在厂家对经销商施加压力的情况下，此时不争取一些额外福利，未免有些可惜。
写到这里，可能会有人提出疑问：奔驰这样做，是否会削弱品牌的高端形象？我的观点是，时代已经改变，单靠品牌光环已不足以支撑高溢价。豪华品牌需要通过硬实力和服务重新证明自身价值。如果奔驰不主动调整价格，只会被特斯拉等品牌超越。与其被动等待市场淘汰，不如主动求变。GLB 和 EQC 就是最佳的试验田，通过降价提升销量，同时保留核心的豪华特质。只要产品质量不出问题，消费者并不会过于在意其过去的价格，关键在于当前是否物有所值。
