“今年确实是有点戏剧化的一年。开年的时候，从比亚迪到各个车企，包括长安汽车在内，都推出了智驾平权的产品发布和计划，这些车企背后其实都有我们。地平线是好几个车企背后的最大智驾计算方案供应商。”2025重庆汽车论坛上，地平线创始人余凯被问到“智驾平权”时，这样回答。
此后行业遭遇戏剧性转折，接连冲上热搜的事故，业内出现的“史上最严智驾监管”，让车企集体改口，行业从狂热到退烧。
余凯对此给出自己的判断：“给大家打一个比方，为什么现在高速列车可以达到500-600公里/小时的速度，比咱们的车跑得快？因为有铁轨啊。我觉得有一定的规范，对行业的发展只会更健康。”
跨越技术与安全的双重门槛
2025年初的“智驾平权”浪潮，不少车友或许还历历在目：比如比亚迪以“天神之眼”系统覆盖全系车型，将高阶智驾门槛拉至6.98万元的海鸥；长安汽车宣布“不再开发非数智化新车”。那段时间，几乎每家车企的新车发布会，都会将“智能驾驶”作为重点。
然而短短数月后，行业遭遇戏剧性转折，接连冲上热搜的事故，业内出现的“史上最严智驾监管”，让车企集体改口，行业从狂热到退烧。
“其实智能驾驶在今天，实话实说只是很多车型的一个配置宣传，你要问老百姓智驾功能是不是真的有那么的深入人心，我认为还欠那么一点火候。”余凯承认，但对于深耕智能辅助驾驶多年的地平线来说，乐观且冷静是一贯的态度，“我认为在可预见的两三年内，拐点正在发生，趋势不变，智能驾驶会飞入寻常百姓家，这一定是在一步一步成为现实的。”
最近亲自带领试驾团队进行过路测的赛力斯董事长张兴海，也在论坛现场分享了M8及M9车型横跨317国道的实测经验：“在我们55小时连续驾驶中，只有30%是高速公路，70%的道路是国道、省道、县道、乡道，尤其走到玉树这一段400多公里是雪地。但我们驾驶当中，有70%路段是辅助驾驶，30%是完全交给人的。”这场横跨几千公里的路测，映照出了智驾系统在非结构化道路的脆弱性，但也显示出其已经大幅提高的适应力。
全球智能化浪潮中如何保持引领
尽管面临诸多挑战，但中国汽车在智能化上的领先优势，是全球同行有目共睹的，未来还将挖掘出更大的市场。
奥迪中国总裁罗英瀚在论坛上提到：“德国可能是欧洲第一个把智能辅助驾驶带到市场的国家，但如今有个很大的变化，来自中国的产品比例正在增加，它们给终端用户带来的智能辅助驾驶和其他需求的满足是令人惊叹的。”
罗英瀚表示，如何用AI一体化助力汽车发展，如何将100%的技术安全带给所有用户，这是欧洲车企如今正在向中国学习借鉴的，“如何把相关内容嵌入到另一个市场的需求中，这也是美美与共、各美其美的学习经验。”
离开中国这个庞大的市场，放眼全球之后，中国企业的智能辅助驾驶出海业务会面临更多问题。比如目标国家市场在数据收集、地图应用、管理数据闭环等环节的复杂要求，又比如，每个国家独特的法规要求与这个国家市场的体量比，可能远不如中国，这对于企业都是成本上的增加。那么，像地平线这种上游供应链企业，如何与OEM一起满足未来目标市场中各种复杂要求？
在余凯看来答案很明确：“如果你要赢一把大的，那你必须付出这个代价。比如说我们现在跟名爵已经在欧洲部署了我们的辅助驾驶系统。在过去的两年里，我们确实是付出了巨大的努力。这些事情其实都一步一步走过来了。”
而像长安汽车这类头部车企，也坚定地投注着下半场的智能化比拼。长安汽车董事长朱华荣强调，“新能源只是序章，智能化才是真正的未来。”他透露，长安在智能化领域已投入600亿元，拥有 5000人的软件团队，并计划未来十年再增加1万人，投入2000亿元。“我们支持政策收紧，这能让行业回归技术本质。” 朱华荣强调，长安的SDA平台不仅自用，还向国际车企开放，“技术共享才是破局之道。”
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯 陈镜安
