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吉利控股集团发文回应：坚守合规经营初心，坚定走高质量全球化之路

Fri, 04 Sep 2026 09:09:27 +0800

盖世汽车获悉 9月3日，吉利控股集团发文回应称，将全面落实《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》有关内容，坚守合规经营初心，助力中国汽车高品质出海。

图片来源：吉利控股集团

吉利控股表示，始终恪守“充分授权、依法合规、考核清晰、公平透明”十六字经营管理方针，将合规建设深度融入企业全球化战略全流程。集团将遵循“依法合规、公平竞争、互利共赢”的指引要求，以严苛的合规标准筑牢经营底线，深耕本土化发展，持续加强技术创新、打磨产品品质、完善海外服务，自觉维护全球汽车市场公平竞争秩序，擦亮中国汽车出海的金字招牌。

吉利控股同时表示，中国汽车工业发展成果来之不易、弥足珍贵，愿与同行一道在全球化进程中携手共进，赢得世界尊重。

近日，商务部、工业和信息化部、市场监管总局联合印发《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，共四章二十条，重点围绕海外营销等竞争行为及境外安全生产、质量管理、劳动保障、数据安全等合规建设提出一般性指引。据海关统计，2025年我国汽车出口达832万辆，销往200多个国家和地区。业内分析认为，随着中国汽车从产品出海转向产业链出海，合规建设日益成为企业全球化经营的关键支撑。

宾利有史以来马力最强量产车，也是最快的宾利

Fri, 04 Sep 2026 09:04:17 +0800

马上就要在 9 月 23 日于伦敦全球首发的宾利首款电动车：Torcal，目前虽然还看不到庐山真面目，只知道它的命名由来、声浪设计、车内的水晶工艺、羊毛面料与 4 种驾乘模式，但原厂昨日 (9/2) 透露，Torcal 不但将成为品牌有史以来动力最强的量产车，还会是静止加速最快的宾利，且依旧可兼顾驾乘舒适性。

宾利表示，Torcal 虽然会是品牌史上动力最强、加速最快的量产车 (目前宾利动力最强的量产车为拥有 782 匹的 Continental GT Speed)，但是这款新车不仅会拥有出色的性能数据，且因为经过精心调校，所以能够从容地展现其所蕴藏的力量。

毕竟创厂百年来，宾利对性能的定义始终如一：除了总是拥有近乎无穷的动力外，同时还得将质感、平稳融入在每一次的动力输出之中，且或许它们并没有单纯地追求极速，但始终希望能以轻松的姿态征服每趟漫长旅途。

所以无论是搭载 4½升引擎的 Blower，或是配置 4.0 升 V8 插电式油电动力的 Continental GT Speed，每一款宾利都能在驾驶轻踩油门时、马上回应充沛的动力。

超级开箱丨悬崖挂壁、“冰面”遇障，享界G9的ADS 5还能继续开？

Fri, 04 Sep 2026 09:04:07 +0800

在汽车语言中，方盒子是一种象征自由的文化符号。

它代表着城市边界之外的自由想象，代表着随时可以拔锚起航、奔赴旷野的生活态度。

不过这份自由对于为极端场景而生的传统方盒子来说，可能意味着——高油耗、硬颠簸、弱智能。

而现在，电动化的到来正在让“新方盒子”打破“硬派”和“舒适”之间的墙，让“城里开得舒服”和“野外玩得尽兴”都能实现。

享界G9，就是踩中这一风口的选手。

享界G9 是鸿蒙智行旗下首款科技豪华硬派SUV，售价 42.98万—54.98万元。

它保留了硬派外观，方盒子造型硬朗、出片、有探索感，停在写字楼下也能传递出“拥有周末生活”的松弛感；用电动化解决了油耗和动力问题，同时搭载华为乾崑智驾ADS 5，让探索之路更轻松。

当然真正的考验不是看它多上镜，所以我们开启享界G9的ADS 5，把导航终点设在了川西。

川西行

流星雨、日照金山、格聂之眼、雅女湖等等，都是我们此次川西行的收获，但沿途的路并不好走——悬崖路、盘山路、各种出其不意的障碍物，来看看享界G9的华为乾崑智驾ADS 5表现如何。

点击视频观看：用享界G9丈量格聂南线，用华为乾崑智驾收藏流星雨和日照金山！

我们走过最险的一段路是在理塘县，这里有一条通往山下村落的318国道，悬崖挂壁、狭窄非铺装，边缘不整齐有很多豁口，带起伏、有弯道，还会赶上大逆光。

我们不建议大家在辅助驾驶状态下走这样的路，因为这里无论机驾还是人驾都有风险。

不过我们在做好准备的情况下，用这段极端路况带大家摸了摸ADS 5的底。

重点强调，我们的测试员经验丰富、介入速度极快，且无人机悬在车顶观察路径，大家请勿模仿。【专业测评，请勿模仿】

悬崖挂壁

车辆在这片空地就能开启领航辅助，绕过牛群驶向悬崖路。

被两台车挡住时，它选择右绕，前方正是悬崖，又适时左转回到路口。

悬崖路最难的是边缘识别。临崖一侧带坡度的沙土需要和主路区分，不能误以为斜坡能踩；向外凸出的边缘冷不丁就是悬空豁口。靠山体一侧也有突出障碍物，调整横向避让的分寸成为重中之重。

加上这台车超2米宽，几乎没有容错，所以它谨慎地慢速前行。

最惊险的是一段弯道大逆光。车辆转过去，车内人员几乎看不清前方路况。

但它成功过弯了。

辅助驾驶的逻辑确实是在模仿人类，但享界G9的多传感器融合硬件架构，尤其是896线激光雷达，成像不受光线影响，在感知能力上，机器确实能够超越人眼。

更惊讶的是，川西路况复杂，我们随机重启多次功能，仍然随时随地可激活，包括非结构性道路和没信号的地方。

这里也提醒各位想自驾川西的朋友，记得提前下载离线地图。

避障

悬崖挂壁是少数人的冒险，川西真正的日常，是无数出其不意的小考。

窄路与货车会车，需要调整位置让车上的人更安心；

同向遇到油罐车，也要拉开距离，甚至提前闪灯警示。

还有“开门杀”、前车切出后突然出现的事故车与三角牌——留给系统的反应时间极短，但ADS 5从看到到反应，已经没有迟钝感。

夜路是另一重考验。

这边的夜深得像墨，低可见环境中的感知能力被拉到极限。

走着走着，才发现前方路边原来有人牵着马。

尤其一位暗夜中的同向行人，前车走过我们才看到，距离已经很近了，系统却只是轻柔地绕了一把。

水马、施工牌、路边伸出的木板、没放好的花盆、散落的树枝，甚至跑过的小猫——有静态有动态，有圆有方有不规则，系统都能识别并做出合理响应。

这样的避障水平得益于华为乾崑智驾方案中896线激光雷达的成像级点云密度，官方宣称可识别14厘米低矮障碍物。当我们身处川西，这种参数已经变成了刚需。

山路

川西赶夜路的压力，很大程度上来自山路。

我们当晚要赶去瓦屋山的民宿，跑了一段上山的夜路。

漆黑一片，迂回蜿蜒，看不到路口，只能走一点看一点，但ADS 5找路全程都很笃定。

这种山路如果全程手动，一晚上要转无数次方向盘，找路极其耗精力。开启功能后，我们只需要判断“对不对”就行，系统速度不快，几个小时都没找错过，顺利抵达。

湿滑路

不止川西，日常通勤时可能也会遇到极限工况。

比如雨天跑高速时，路面积水导致轮胎与路面之间形成水膜，附着系数会骤降；冬季经过结冰的匝道或桥面，抓地力可能只剩正常路面的三分之一；甚至车库里的环氧地坪，在潮湿天气下也堪比溜冰场。

所以我们还重点测试了享界G9在低附着路面中的表现，

点击视频观看：冰面级路况，享界G9:这里禁止失控！

这里是位于盐城的中汽研测试场，享界G9需要完成开启ADS 5以60km/h的速度在这段玄武岩低附着路面上通行并避让多个障碍物的任务。

这段路面附着系数仅有0.2μ左右，还伴随着水流涌动。

我们日常城市柏油路的附着系数是0.8μ，也就是说，今天这块场地的抓地力只有正常马路的四分之一，比压实的雪面更滑，所以这对各位冬季北方用车的朋友也很有参考价值。

面对倒地的锥桶、横放的小纸箱、静止的儿童假人，系统都能提前识别并规避，杜绝漏判。

但更核心的杀手锏，是享界G9的ADS 5实现了四个车轮纵向力与横向力的完全独立解耦控制——也就是“全向轮端直控”。

传统底盘，车的四轮受力是“批量化”分配的，做不到每个轮子的独立精确控制。

但享界G9的系统可以单独计算每一个车轮的抓地力余量，各自分配最合适的力和方向。

而且传统辅助驾驶的转向指令需要经过智域控制器、整车控制器到转向机的多层转发，而全向轮端直控将控制链路简化为让智域控制器直接驱动车轮端转向执行器，减少了中转延迟。

所以它能够更精准地执行智驾系统的避障、变道指令。

防被撞

前面的测试，都在回答同一个问题：我能不能不撞？

但真实交通中，“被撞”的风险同样严重：隔壁车道大车突然偏航、后车高速追尾，都是被动挨打。

所以不能只“防自己撞别人”，还要“防别人撞自己”。

点击视频观看：从被动挨打到主动“防被撞”，享界G9表示最好的防御是躲开？

享界G9搭载的华为乾崑ADS 5，具备全维防碰撞系统CAS 5.0，优势是针对全时域、全方向、全目标、全时速、全天候、全场景的风险。

这次我们还原了两个危险场景，测试新增的侧向主动防被撞辅助与后向主动防被撞辅助功能。

其中侧向主动防被撞辅助功能面对邻车靠近的情况，判断反向有空间时会选择变道躲避；

后向主动防被撞辅助功能面对后方有车急速贴近且前方有空间时会主动加速向前腾挪，拉开安全距离。

这两项功能触发都有条件，也就是另一侧必须有空间借位，如果不满足条件也就不会触发，防止从“无责”变“主责”。

上汽集团半年报：归母净利润下滑14.38%，这事儿该咋看？

Fri, 04 Sep 2026 08:49:29 +0800

上汽集团2026年上半年营收2986.5亿，基本与去年持平，归母净利润51.5个亿，同比下滑14.38%。同时，值得注意的是，剔除汇兑及减值影响后的核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%。一个跌了14%，一个涨了72%。同一家公司，同一份财报，却似乎可以从不同的角度来观察。

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先把硬数据摆一摆。

8月28日，上汽集团发布了2026年半年度报告。上半年合并营业总收入2986.5亿元，微跌0.31%；归母净利润51.5亿元。

毛利率12.6%，相比去年同期提升了3个百分点。经营活动现金流净额543亿元，同比增长了158%。

销量方面，上汽集团上半年整车批售204.5万辆，零售207.5万辆，是唯一突破200万辆的中国车企。

但我认为，比总量更值得看的，是结构。自主品牌卖了146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量的71.8%。

财报

要知道，这个数字一年前还是63.5%。换句话说，上汽每卖出10辆车，已经有7辆多是自主品牌车辆

新能源卖了79.6万辆，增长23.1%。海外卖了73.5万辆，暴涨48.7%。这几个数字放在一起，勾勒出一个清晰的轮廓：上汽的销量基本盘没变化太多，但撑起这个盘子的东西或许变了。

具体来说，合资品牌呈现出不同程度的下滑态势。上半年上汽大众卖了33.9万辆，同比下滑31.2%；上汽通用卖了23.1万辆，下滑5.7%。

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两大合资品牌加在一起，对集团的销量贡献已经不到三成。而在数年之前，这个比例是六成以上。

换句话说，上汽过去几十年的销量支撑，即大众和通用，目前的销量表现已经不如此前的表现。

不过，需要指出的是，这不是上汽一家的问题。整个中国汽车市场都在经历同样的叙事：合资受冲击、自主进，油车受冲击、电车进。

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区别只在于，有的企业被这个浪潮拍在了沙滩上，有的则在浪里学会了游泳。车宇世界认为，上汽集团属于后者。

目前，自主品牌扛起了七成的销量，新能源和海外两个引擎正在全速运转。智己品牌上半年销量翻番，上汽乘用车同比增长近50%。MG4家族月销连续破万。

海外市场73.5万辆的销量，同比增长将近一半——这个增速放在全球任何一个车企身上或许都足够亮眼。

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这账该怎么看？

回到开头那个矛盾：净利润掉了14%，核心利润却涨了72%。这中间差了27个亿。

钱去哪儿了？

上汽的财报里写得很清楚：汇兑损失及减值影响。上半年上汽财务费用从去年同期的负17.83亿元变成了正27.46亿元——光这一项就差了45个亿，汇兑损失造成了重要影响。

说白了，我认为，上汽卖车本身在赚钱，而且盈利能力在改善，毛利率提升，经营现金流也呈现出向好的态势。但汇率波动等，对净利润造成了一定的影响。

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应该说，汇兑扰动和非经常性波动属于阶段性或者偶然性的因素，并非经营恶化信号。毛利率提升3个百分点、现金流翻了一倍多，或许更为值得关注。

那么，一个年营收三千亿的跨国车企，被汇率波动等影响，这事儿正常吗？应该说，相对比较正常。毕竟，从目前各大车企发布数据来看，大多汽车巨头都会受到汇率波动等因素的影响。

当然，这是否提示，上汽集团等车企可以在汇率风险管理等方面进行优化和提升，或许也是值得观察的课题。

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车宇世界认为，上汽这份半年报最值得玩味的，不是数字本身，或许是数字背后的趋势。合资品牌受到冲击不是一天两天了，但自主品牌占比突破70%——这是否一个标志性的拐点，值得观察。

新能源23%的增长、海外49%的增长，这两个数字放在一起看更有意思。国内燃油车市场在收缩，但海外市场在扩张。

同时，传统合资品牌虽然受到冲击，但自主新能源在加速。上汽恰好踩在了“一减两加”的交叉点上。

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当然，需要指出的是，这事儿可能也有一定的风险或者挑战。自主品牌扛旗，或许意味着研发投入要自己掏、渠道要自己建、品牌要自己打。

海外扩张快，确实值得肯定和欣喜，不过汇率风险、地缘政治风险、本地化运营等，可能也会带来一定的压力或者挑战。

51.5亿的净利润，对上汽集团来说，固然值得肯定。但78.7亿的核心利润和543亿的现金流，或许才是更值得盯着的指标。如果前者证明了赚钱能力，那么后者则可能证明还有“子弹”。

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本文结语：

上汽这份半年报，数字虽有波动，但底子比看上去扎实得多。自主品牌扛旗、新能源发力、海外破局——这三件事在上半年都交出了实实在在的进度条。

而且，我认为毛利率在提升，现金流在增厚，核心利润在大幅增长，经营质量向好的趋势是清晰且确定的。

至于汇兑损益这类非经营性因素的干扰，说到底可能是中国汽车企业走向全球化必须经历的阵痛。随着上汽海外版图的持续扩张，如何在全球范围内更有效地对冲汇率风险、平滑财务波动，或许是成长为世界级车企的必修课。

至于合资板块的调整，与其说是“失速”，不如看作是中国汽车产业格局重塑下的必然结果。上汽在自主赛道上的加速奔跑，或许已经证明了它有能力和底气去迎接这场变革。

三千亿的盘子、两百万辆的销量、七成以上的自主占比、接近翻倍的海外增速——这些硬指标摆在这里，这是否说明上汽的转型已经驶入深水区，值得观察。有挑战，但更多或许是空间和想象力。

限时价26.28万元起上汽奥迪推出Q6和A7L限时优惠

Fri, 04 Sep 2026 08:39:10 +0800

【太平洋汽车新车频道】近日上汽奥迪推出了A7L和Q6两款车型的限时惊喜价，活动时间是9月3日到9月30日。其中，奥迪A7L限时价26.28万元起，奥迪Q6限时价27.98万元起。

　　值得注意的是，订购两款车型的用户还可尊享四重专属购车礼遇。舒享质保礼，提供2年或5万公里三包、3年或10万公里整车质保；尊享用车礼，提供3年免费24小时安全顾问事故处理协助及用户后续利益服务；畅享互联礼，提供3年免费Audi connect & Asterix移动互联服务、3年免费基础服务流量，并在3年内每月赠送6GB高速通用流量；悦享优贷礼，首付低至0元起，提供最长60期低息或融资租赁方案。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

陈昊入职猛士科技为什么是猛士为什么是董事为什么是现在

Fri, 04 Sep 2026 08:34:04 +0800

据相关媒体报道，2026年8月，猛士(参数|询价)科技工商信息更新，陈昊新增董事职务。东风集团未对外发布正式任命公示，这场人事变动以低调的方式完成了落地。

越是低调，越值得细看。围绕这次任职，有三个问题值得逐一追问。

追问一：为什么是猛士科技？

猛士品牌2022年发布，定位高端新能源越野，是东风在豪华电动赛道布局的重要品牌。成立之初，猛士走独立运营路线，拥有独立公司、独立团队和独立融资渠道，是东风内部最接近创业公司形态的业务单元。

随着高端越野赛道的参与者逐渐增多，市场环境发生变化，猛士科技从独立探索转向集团统筹，成为顺理成章的选择。集团统筹意味着需要一位既熟悉东风体系运作、又有足够资历协调各方资源的人，进入董事会参与战略决策。

陈昊在东风体系内深耕三十余年，从基层技术员做到集团副总经理，对集团内部的资源分配、决策流程和组织关系十分熟悉。由他出任猛士科技董事，本质上是集团向这个品牌注入战略协调能力的一种方式。

追问二：为什么是董事，而不是经营层职务？

如果集团希望陈昊直接操盘业务，完全可以安排他出任经营层职务。但最终安排是董事——一个偏向战略层面、不直接干预日常经营的岗位。

这个选择背后有两层考量。其一，是岗位功能的匹配。董事需要的是战略判断力、资源协调力和治理经验，这些是陈昊的强项；而经营层需要对新能源产品、技术和用户运营有深度理解，这属于另一种能力模型。让合适的人坐在合适的位置上，比让资历深的人坐在重要的位置上更有意义。

其二，是对新一代管理者的培养。把日常经营交给更年轻、更熟悉新能源的执行团队，让资深管理者退到战略层面参与决策，本身就是人才梯队的过渡安排。

据相关媒体报道，陈昊目前还兼任东风汽车有限公司董事、易捷特新能源董事长。多个董事职务叠加，勾勒出一个清晰的定位：他已从一线经营者，转型为集团在多个关键板块的战略参与者。

追问三：为什么是现在？

回顾陈昊近两年的岗位变动：2024年4月卸任集团副总经理，同年7月出任东风乘用车销售有限公司副总经理，2026年8月转任猛士科技董事。两年多三次调整，每一步都与东风转型的节奏相呼应。

2024年年中，东风乘用车需要一位有销售管理经验的高管参与渠道建设，陈昊到任销售公司。到了2026年，东风新能源转型进入新阶段，自主新能源板块需要梳理品牌矩阵，猛士科技需要明确下一步方向，合资板块也需要在电动化浪潮中找到新定位。此时将陈昊从销售一线调到战略层面，是集团为下一阶段布局做的准备。

这也解释了为什么这次变动如此低调——它不是一次需要大张旗鼓的新官上任，而是一次内部组织能力的优化调整。

现实层面的考量

除了战略逻辑，这次调整也有其现实背景。

从品牌发展看，猛士科技上市以来仍处于市场培育期，销量有进一步提升的空间，高端越野市场的竞争也在持续加剧。一个投入较大、仍在成长中的品牌，需要在治理层面持续完善。陈昊进入董事会，有助于集团更直接地参与品牌战略的制定与执行。

从个人经历看，陈昊在销售公司任职两年间，东风风神的渠道建设和销售体系有所推进，但新能源转型的整体节奏仍有加快的空间。不同阶段需要不同的能力组合，岗位的动态调整本身就是企业优化资源配置的一部分。

从能力结构看，陈昊的核心经验来自东风日产，那是一个以燃油车为基础、以经销商体系为核心的成熟商业模式。新能源车企在产品定义、软件能力、用户运营等方面有不同的要求，从一线经营转向战略参与，也是管理者根据自身经验优势重新定位的过程。

写在最后

综合来看，陈昊入职猛士科技担任董事，不是一次简单的职务变动，而是东风在新能源转型过程中，对资深管理者价值的重新定位、对品牌矩阵的重新梳理、对组织能力的持续优化。这里面有主动的战略布局，也有现实发展的需要，两者交织，构成了这次调整的完整逻辑。

对于东风这样的传统车企而言，如何用好资深管理者的经验、培养新一代人才、搭建适应新能源竞争的组织能力，是转型过程中持续探索的课题。随着新能源转型的深入，类似的人事调整还会继续出现，每一次调整都是企业在新赛道上重新认识自己、完善自己的过程。

燃油跑车+纯电轿车/纯电SUV齐上阵莲花三款高性能旗舰车型上市

Thu, 03 Sep 2026 09:04:27 +0800

凤凰网汽车讯 8月31日，莲花汽车三款高性能旗舰车型在成都官宣上市，其中燃油跑车Emira 420 Sport官方指导价98.8万元起，Emira 420 Sport+官方指导价118.8万元起；纯电轿车Emeya 900 GOLD官方指导价91.8万元起、纯电SUV Eletre 900 GOLD官方指导价92.8万元起。

莲花集团CEO冯擎峰表示：“三款旗舰车型不是小修小补的年款更新，而是一次性能装备全面满配化的标杆重塑。真正的性能不应该是选装单上的数字游戏，一台以赛道为灵魂的车，就该以赛道的满配状态交到用户手中。”

Emira 420 Sport：以极致轻量化与赛道工程，成就“弯中王”

作为莲花汽车工程哲学的集大成之作、百万级中置后驱跑车市场当下唯一选择，Emira 420 Sport基于Emira进一步强化，是莲花迄今动力最强、重量最轻、空气动力学性能最出色的Emira车型，堪称可上路行驶的赛车。

莲花工程团队针对Emira中置后驱布局与底盘特性，将AMG M139 2.0T发动机进行全面重新标定，进一步拓宽扭矩输出平台、优化动力释放线性度，将发动机潜能完全释放，发动机最大功率提升到420马力、峰值扭矩提升到500牛·米，与之匹配的是莲花重新编写控制程序的8速双离合变速器，换挡响应速度最快达到100毫秒。

Emira 420 Sport 0-100km/h加速仅需3.9秒，最高时速突破300km/h，成为全球唯一极速突破300km/h的2.0T量产跑车。

轻量化是刻入莲花品牌基因的工程信条，Emira 420 Sport采用航空级挤压成型粘合铝合金工艺打造三段式无焊接白车身，三块白车身合计仅226公斤，比同级别跑车轻20%以上。搭载轻量化操控套件后整车可再减25公斤，且全部减重集中于车尾，带来重心前移，可对日常驾驶与赛道驾驶均产生关键体感提升：起步更轻、刹车更稳、过弯更敏捷。

考虑到簧下减重可显著降低悬挂响应延迟，提升弯道动态反馈灵敏度，莲花使用了全新的锻造轮毂，额外实现簧下质量降低5公斤。

Emira 420 Sport还实现了“增压不增阻”的技术新突破：车辆下压力增加25kg，赛道测试中每个弯角比此前快出0.2至0.3秒；7组真实功能性气道布局，提升下压力同时，将刹车冷却效率优化10%；此外，同级别唯一原厂标配的前轮拱导风口，可确保持续高强度驾驶无热衰减。

在气动性能已达行业顶尖水平的基础上，莲花对极致驾控的追求更进一步：新车车身高度再降低5mm，搭载国内百万级跑车市场唯一原厂提供的Multimatic双向11级可调减震器，令Emira 420 Sport日常开起来更加顺滑，在赛道上可以获得接近GT4赛车的支撑感。

Emira 420 Sport提供7种车身色，其中阿瓦隆橙炽、呼啸紫、舍伍德绿为新增颜色，新车预计将从今年10月开始交付。

“性能双子星”黄金双900：以F1级赛道技术树立全球电动性能旗舰

莲花此次推出的“黄金双900”——莲花Emeya 900 GOLD 与莲花Eletre 900 GOLD分别是纯电高性能轿车和纯电高性能SUV，两款车均搭载双电机高性能动力系统，最大功率905马力、峰值扭矩985牛·米。其中，莲花Emeya 900 GOLD 0-100km/h加速2.78秒，极速256km/h；Eletre 900 GOLD 0-100km/h加速2.95秒，极速265km/h。

莲花黄金双900车型还搭载了2000万级纯电超跑Evija同源的智能蜂窝油冷散热系统，避免车辆出现连续全速冲刺后电机过热、功率限制的状况。

2026年，基于EPA纯电高性能平台打造的Emeya，以100%量产状态创下雪邦国际赛道圈速纪录。莲花将这套赛道装备直接下放为量产标配，搭载在黄金双900身上，顶级赛道装备一次集成，实现出厂即满配。

莲花在黄金双900上进行了大幅簧下减重，使用锻造轮毂，碳纤维轮毂插片，10活塞碳陶瓷制动系统三项配置，减重30公斤，大幅降低悬挂响应延迟，提升弯道动态反馈灵敏度。

簧上的轻量化则依托于大量碳纤维材料的应用，黄金双900全车共应用62处碳纤维材料，是同级纯电性能车中碳纤维应用数量最多、覆盖范围最广的车型，整体实现减重10公斤。

此外，为进一步追求极致轻量化，黄金双900座舱内大面积采用意大利原产Alcantara面料，同等面积重量仅为Nappa真皮的1/3，在降低座舱重量的同时，其高摩擦表面属性可提升激烈驾驶时的身体支撑性，兼顾轻量化与驾控实用性。

Emeya 900 GOLD是全球量产车中，唯一满配4项主动空气动力学套件的车型：主动气坝增加76kg下压力，相当于把车身吸向路面；主动扩散器梳理车尾乱流；四档可调主动尾翼最大可产生215kg下压力，紧急制动时化身空气刹车。

50:50黄金轴荷比、双腔空气悬架、48V主动稳定杆与后轮主动转向悉数配备，开起来不像一台5米大车，而像一台随时听你调遣的性能机器。

另外，Emeya 900 GOLD新增加洛韦绿车身色、Eletre 900 GOLD新增云釉青车身色供选择。

Focus2030战略高效落地 “One Lotus”首次实现历史性整合

此次上市三款新车覆盖燃油与纯电两大领域，与此前已上市的超级混动车型莲花For Me共同完成“Focus 2030”战略下三条技术路线的旗舰产品集结，莲花也成为全球率先在燃油、纯电、混动三条技术路线上同时提供旗舰级性能产品的顶级跑车品牌。

8月新势力销量出炉：零跑再破10万，“3-4万档”成修罗场

Thu, 03 Sep 2026 09:04:17 +0800

凤凰网汽车原创 9月1日，各新势力车企纷纷交出8月成绩单。

如果说7月的成绩预示着下半年的竞争已进入全新阶段，那么8月的销量则进一步坐实了格局的更迭——头部断层优势持续扩大，腰部阵营座次更迭频繁，尾部阵营坚守基本盘。

头部阵营：零跑“遥遥领先”，鸿蒙智行增速放缓

8月，零跑增势依旧，持续站稳销量第一梯队。零跑8月全球交付量达103129辆，同比增长80.7%，环比增长1.8%。连续两月突破销量10万台，蝉联造车新势力销冠的头衔。

支撑零跑销量的，是覆盖6万元至30万元市场的A、B、C、D四个产品系列。A系列负责走量任务：8月11日，零跑A05正式上市，丰富了A系列产品矩阵。成都车展上，零跑完成了A10的第十万辆交付；B、C系列车型稳定输出，占据主流家用市场份额；D系列提升品牌价值，D19、D99上市后证明其价格向上有效。

与此同时，海外市场继续发力。2026年上半年，零跑出口量达96294辆，同比增长372.6%，已超过2025年全年总出口量。借助Stellantis渠道布局，零跑已深入欧洲、南美、东南亚等市场。全球化业务将会对其整体销量持续贡献。

按照全年交付100万辆的目标计算，8月收官后零跑共交付560883辆，距离实现全年目标剩余439117辆。这意味着，最后四个月零跑平均每月需要交付10.98万辆。虽然略高于当前单月水平，但凭借现有产品矩阵叠加海外销量，全年目标仍具有较强的可实现性。

与势头高涨零跑形成对比，鸿蒙智行8月销量迎来下滑。8月全系交付42101辆，同比下滑5.56，环比下滑6.5%，历史累计交付152万辆。距离余承东此前提出的“第二个百万台交付里程碑”仍有不少差距。

对于鸿蒙智行而言，如何在丰富产品矩阵的同时收获增量、减少内耗，用更合理的资源分配是达成目标的关键所在。

3-4万辆成修罗场：“蔚小理极米”贴身肉搏

3-4万辆区间成为了品牌“贴身肉搏”的战场。蔚来、小鹏、理想、小米、极氪，五大品牌齐聚于此，榜首和榜尾不过数千台差距。座次随时因为交付节奏而被改写，格局较7月发生明显变化。

小鹏汽车8月交付39107辆，同比增长3.7%，环比增长2.8%，排名稳定在第二梯队榜首。其中，小鹏GX单月交付7339辆，连续三个月实现环比正增长，成为新的销量增长点。

值得注意的是，受产量影响，小鹏MONA L03交付时间被大幅延长。随着后续产能提升，小鹏后续有望突破月销4万辆大关。

理想8月交付37679辆，同比增长32.1%，环比增长23.7%，一举扭转此前交付承压的状态。经历增程市场收窄、纯电产品爬坡阵痛期后，理想将进一步完善产品矩阵，推出纯电SUV理想i9和全新MEGA；向更多车型推送马赫VLA系统、开启中东市场销售等，理想有望在四季度重回4万辆阵营。

蔚来汽车8月交付35836辆，同比增长14.5%，与7月几乎持平。但同品牌矩阵内亦有分化。

分品牌来看：蔚来品牌交付21174辆，同比增长101.2%，这是蔚来连续四个单月交付突破2万辆；乐道品牌交付8810辆，同比下滑16.7%；萤火虫品牌交付5852辆，同比增长34.7%。蔚来能否有效发挥三品牌矩阵优势，实现年度销售目标，取决于乐道。

极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%。前八个月累计交付25.1万辆，同比增长100.4%。进入“金九银十”的销售旺季后，极氪的交付量也有望突破四万辆。

小米汽车8月交付再度突破三万辆，但并未披露具体数字，仅称“交付量超过三万”。随着小米汽车的产能提升，交付周期已被大幅缩减；而即将在9月上市的小米澎程系列N70、N90车型，则被寄予开辟增程市场的厚望。能否凭借新品打开新的增长空间，决定了小米跻身第二梯队前列的可能性。

深蓝、岚图全年目标差距大

深蓝8月全球销量28659辆，同比增长1.5%。前八个月全球累计销量22.2万辆，若要完成全年销售48万辆的目标，接下来每月均需交付6.45万辆，有着不少的差距。

岚图汽车8月交付13003辆，同比下滑3.7%，继续维持在万辆以上的基本盘。1-8月岚图累计交付102456辆，同比增长25%。伴随着新车追光S正式上市，岚图有望在未来迎来销量增长。

阿维塔8月交付8082辆，继续维持在万辆以下，新车07L的上市未能止住销量下滑的颓势。面对技术差异的缩减，阿维塔该如何破局，成为了首要问题。

结语

新一代宝马X7赛道测试谍照曝光

Thu, 03 Sep 2026 08:49:22 +0800

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新一代宝马X7已进入密集测试阶段。近日有外媒报道，该车高性能版本的测试谍照在纽博格林赛道曝光，车尾配备的四出排气结构，证实其将继续搭载V8发动机，延续大排量燃油动力配置。全新X7外观调整风格更为稳重克制，整体车身比例、分体式大灯等家族特征均予以保留，并未采用宝马Neue Klasse系列的极简前脸设计。

细节方面，新车依旧配备大尺寸双肾格栅，支持发光样式选装，同时将传统竖向格栅条更换为横向布局，进一步拉伸车头视觉宽度。车身换装与新款X5同款的新式侧翼开门把手，车尾采用全新贯穿式尾灯设计，通过细节改动完成外观迭代。

新车将搭载宝马最新的Panoramic iDrive全景智能座舱系统。该系统可将行车信息投射至风挡玻璃底部，结合中控触控屏幕与抬头显示系统，构建全新的多维度座舱交互体系，大幅提升车内智能化体验。

谍照中曝光的高性能版车型可能为现款M60i的继任车型，搭载4.4T V8轻混发动机，现款车型最大功率523马力，新款机型动力参数有望提升至600马力以上，同时或将启用全新的M70车型徽章。常规低配版本将搭载直列六缸发动机，最大功率395马力，该车型还将首次新增插电混动版本，丰富燃油动力产品线。

除此之外，宝马同步推进多款衍生车型研发，定位更高端奢华的Alpina XB7版本、纯电版iX7均在测试当中。燃油版与纯电版新车统一基于升级后的CLAR架构打造，覆盖纯电、插混、燃油多种动力形式，完善旗舰大型SUV产品矩阵。

新能源车越做越大，连小精灵都长大了！

长安启源Q06将于9月4日开启预售提供双电机后驱

Thu, 03 Sep 2026 08:39:11 +0800

【太平洋汽车新车频道】日前，我们从长安启源官方获悉，长安启源Q06将于9月4日开启预售，将首发搭载天枢领航Ultra系统。

新车定位中型纯电SUV，采用“FUV”运动造型，轴距2米94，搭载后双电机系统，总功率330千瓦，百公里加速4.9米秒，匹配80度电池，CLTC纯电续航700km，配前双叉臂后五连杆悬架、激光雷达、“冰箱彩电大沙发”等配置。

外观方面，长安启源Q06采用最新家族式设计语言，新车前脸配备贯穿式灯带，两侧还延伸两个独立的大灯组，品牌Logo嵌入到贯穿式灯带里面，内置有236颗灯珠，极具辨识度。同时，机盖两侧稍微隆起，看起来更有运动感。此外，新车还配有196L前备厢，容积相比小米YU7还多55L，且支持拍一拍、语音、中控、远程等多种开启方式。

车身侧面造型极具运动感，采用了溜背的设计，并配有隐藏式水切、半隐藏式门把手、无边框外后视镜、无边框车门等车型时尚设计，以及采用20英寸花瓣样式轮毂搭配黄色涂装卡钳，前后轮胎规格为245/50 R20。此外，新车还提供19英寸和21英寸轮毂可选。

车尾造型富有层次感和运动感，采用贯穿式星环尾灯设计，内部集成274颗灯珠，品牌LOGO同样集成在尾灯中央，顶部的扰流板和底部夸张的扩散器包围，让整车显得更具性能范。

车身尺寸方面，长安启源Q06的长宽高分别为4837/1970/1670mm，轴距为2940mm，采用5座布局，后备厢容积高达782L，后排放倒后可拓展至2199L。

内饰方面，长安启源Q06采用非常简约的布局，配备15.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.2英寸全液晶仪表组合，搭配49英寸HUD抬头显示，新车方向盘采用三辐平底式设计，运用怀挡式换挡。同时，新车中控屏下方可外接物理实体按键，更便于盲操作。

在配置层面，新车将会配备副驾零重力座椅、256色氛围灯、前后排座椅加热/通风/按摩、后排145°豪华电动座椅、9.5L双层冷暖车载冰箱、全景天幕带电动遮阳帘、后排15.6英寸吸顶屏、后排小桌板20扬声器NEVO Sound天枢源声音响等豪华配置。

辅助驾驶层面，长安启源Q06预计搭载天枢智能驾驶辅助激光版，或配备地平线征程J6M辅助驾驶芯片（算力128 TOPS）、1颗激光雷达、11个摄像头（含双目摄像头）、12个超声波雷达、3个毫米波雷达共27个智能传感器，支持高速/城市领航辅助驾驶、记忆泊车、辅助匝道自动驾出（入）、全场景智能泊车等功能。

动力方面，长安启源Q06基于SDA天枢架构平台打造，搭载长安太行分布式电驱，采用双电机后驱系统，总功率330千瓦，百公里加速时间为4.9秒，最高车速为230km/h，匹配容量为80.02千瓦时宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航700km，支持6C快充。

底盘方面，新车搭载长安天枢底盘，采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，带液压阻尼自适应调节系统。

从目前市场情况来看，长安启源Q06未来上市后将会与比亚迪宋Ultra、别克至境E7、小鹏G6、乐道L60等车型展开竞争，预计售价15-20万元。（文：太平洋汽车彭浚哲）

和盛汽车网

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