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MG 07能否以设计差异化突围市场？

Mon, 20 Jul 2026 09:09:46 +0800

百年MG深耕轿跑领域，积淀了深厚的品牌底蕴与设计功底，始终与轿跑品类深度绑定。1965年MGB GT开创全球掀背式溜背轿跑先河，2009年初代MG6推出，成为国内首款自主研发的四门轿跑车。十七年间，MG迭代四代轿跑产品，累计销量突破百万台，稳稳站稳主流轿跑市场席位。

当下新能源市场同质化愈发严重，多数品牌为适配电动架构舍弃经典设计，MG秉持『Timeless Charm永恒格调』设计理念，以MG 07为该理念首款量产车型，在传承品牌经典轿跑设计语言的同时，完成新能源时代轿跑车型的全新蜕变。

设计溯源，承袭轿跑基因

作为MG全新设计理念的落地之作，MG 07回归汽车设计本质，将经典复古的欧式轿跑美学融入电动化车身，实现品牌设计风格的优雅革新，让百年轿跑基因在新能源赛道持续延续。

MGB GT

掀背式溜背造型是MG轿跑家族的标志性设计，最早溯源至1965年问世的MGB GT。MG 07完整复刻这一经典车身结构，原汁原味保留品牌核心视觉特色，延续数十年积淀的轿跑设计脉络。

MGA

英式双段豹跃肩线是MG极具辨识度的专属设计符号，该设计诞生于1955年的MGA车型。车头前肩隆起有度，后肩线条挺拔利落，整体勾勒出蓄势待发的车身姿态，动感且不失优雅。近二十年来，这一经典设计贯穿MG全系车型，成为品牌不可替代的视觉标识。

MG EX181

车身诸多细节设计，均取材于MG经典赛车血脉。一体式冲压蚌式机盖传承自创下410.5km/h地表极速纪录的MG EX181车型，是极致空气动力学设计的经典体现。翼子板专属金属真风道同样延续赛车设计思路，摒弃行业普遍使用的塑料材质，兼顾空气动力学效能与车身结构强度，耐用性更出色。

外观细节，焕新电动表达

在传承经典设计的基础上，MG 07结合当下用户审美趋势，针对外观细节进行电动化升级，打造出兼具复古质感、现代潮流与豪华氛围的车身姿态。

前脸搭载曲面切割悬浮水晶大灯，采用双厚壁发光结构，26mm的超大厚壁设计塑造出饱满立体的灯光质感，豪华辨识度拉满，同时区别于市面主流的细长灯组设计，形成独特的视觉风格。

车尾设计兼顾运动性能与日常实用性，五档可调电动尾翼可根据工况调整角度，既能优化视觉运动感，也能提升车辆高速行驶的下压力。据悉，新车标配的掀背式电动尾门融合多车型优势，兼顾轿车低趴姿态、SUV大开口储物能力，日常存取大件物品更加便捷。

此外，新车提供莫雷洛紫、米莉亚粉、牛津蓝、加州蓝、诺丁灰、盐湖白多款专属车色，每一款配色均致敬MG经典传奇车型。全车采用PPG高品质车漆，具备超高成像清晰度，光线照射下车身光影层次丰富，质感细腻高级。

复刻赛事氛围，空间兼顾实用

MG 07的座舱设计延续品牌百年经典赛车理念，以专属双舱布局为核心，精准复刻专业赛车的沉浸式运动氛围，进一步强化整车纯电轿跑的专属定位，和普通家用纯电轿车形成明显差异化。

座舱采用源自1931年MG C Type的Double Bubble双驼峰环抱式设计，环抱式仪表台构筑出独立对称的双座舱空间，让主副驾乘客都能沉浸式体验专属运动驾乘氛围。MG也是行业内唯一持续传承双拱经典设计的汽车品牌，经典后置后驱跑车MG TF与全新纯电MG 07，均完整复刻这一标志性座舱布局，让百年赛车底蕴得以延续。

传统运动轿跑车型普遍存在颜值与实用难以兼顾的问题，流畅溜背造型往往压缩车内乘坐与储物空间，实用性饱受诟病。而MG 07依托成熟的整车架构与精细化结构优化，在完整保留纯正轿跑动感姿态的前提下，有效解决行业固有短板，实现车内空间表现越级提升，完美平衡运动质感与日常实用性。

据悉，新车车身尺寸为4886mm*1900mm*1478mm，轴距达到2825mm，优秀的空间布局让整车得房率高达87%。其中931mm的后排腿部空间与1490mm的后排横向宽度，在同级别轿跑车型中优势突出，彻底打破消费者对于轿跑车型空间局促、实用性差的固有认知。

上汽成熟的集成化三电技术进一步为空间表现赋能，全新一代高集成度电机整体体积大幅缩减，为车头区域预留充足储物空间，打造出168L超大前备厢，储物能力在同级前置电机三厢轿车中处于顶尖水平。

而后备厢搭配109L专属下沉空间，常规储物容积可达697L，后排座椅放倒后可形成平整超大空间，最大拓展容积可达1563L，能够全面适配日常通勤、家庭出游、长途自驾、大件装载等多元化用车场景。

车云小结

应该说，MG 07是MG百年轿跑设计底蕴在电动化时代的核心落地产品，没有盲从行业同质化设计潮流，坚守品牌经典设计基因，融合复古英伦格调与现代电动美学。

从车身溜背姿态、标志性双段肩线，到专属赛车双舱内饰，全方位传承品牌精髓，同时通过结构优化解决轿跑车型空间短板，塑造出独特的产品辨识度。

依托差异化的设计优势与或将亲民的定价，MG 07精准切入主流纯电轿跑细分市场，承接品牌多年积累的用户基础与文化势能，有望成为MG品牌全面推进新能源转型的核心助力，进一步巩固品牌的轿跑市场地位。

在长春，中国汽车翻开第三张“考卷”

Mon, 20 Jul 2026 09:04:30 +0800

作者｜聂漪垚

出品｜汽车大观

七十年前，中国汽车面临的第一张考卷摆在长春：能不能造。四十年前，第二张考卷摆在市场：能不能大。2026年7月13日，全行业回到长春，翻开了第三张：能不能强。

这场以“征途70载共赴新纪元”为名，纪念新中国第一辆汽车下线70周年的活动，开出了行业高规格：吉林省三套班子一把手全体出席，工业和信息化部、国务院国资委均有代表到场，22家中国汽车集团发起联合致敬，12位车企掌门人登台或通过视频发言。

比出席名单更值得注意的，是发言内容中几乎无人停留在“忆苦思甜”的舒适区。从一汽董事长邱现东倡议“在服务大局中展现新担当、在科技引领中实现新跨越、在接续奋斗中创造新辉煌”，到长安朱华荣提出“反对内卷、深化合作”，奇瑞尹同跃呼吁“质量比销量更重要”——行业大佬们无比默契地切入同一个追问：接下来怎么走。

当中国汽车面对“有没有”“大不大”已经交出亮丽答卷，这场时隔七十年的致敬，更像是呼吁全行业回归当年那颗赤诚火热的初心，全面开启“建成汽车强国”的下一程。

前两张考卷，中国汽车拿了满分

1956年7月13日，第一批12辆解放牌卡车在长春第一汽车制造厂驶下装配线，新中国不能制造汽车的历史宣告终结。中国人能不能造车的问题，有了非常明确的答案。

不仅能造出车，其实，一汽的建厂更是回答了另一个问题：中国人在一个农业国建立起现代汽车工业体系。造车的背后更是造汽车工业“基础设施”——人才体系、制造规范、技术标准。

奇瑞汽车董事长尹同跃在视频致辞中称，一汽是中国汽车工业的“黄埔军校”，自己正是在一汽获得了培养，这不是客套。

东风汽车董事长杨青回忆建厂初期，一汽“割舍家底，倾囊相助，独家包建了十一个专业厂”，这也是实话，东风的叙事里，一汽始终是那个起点。

理想汽车董事长李想作为后来者，对前辈们完成中国汽车的第一张考卷，有非常贴切的评价：“那个年代什么都没有，第一代汽车人硬生生把汽车造出来了。”

不畏艰难、不怕吃苦，是中国人的优秀品质，能让一件事“从无变有”，自然也能想办法“从有变大变多”。在中国汽车工业史上，“中国汽车人最了不起的地方就是不怕差距，愿意低头学，更敢抬头追。”

于是，合资、自主，国有、民营，鼓励私人购置汽车、大力推动汽车消费，积极发展新能源、新势力涌现、出海加速。波澜壮阔四十年，中国汽车在2023年产销规模突破了3000万辆，2025年更是达到了3400万辆。

与此同时，产销量连续17年稳居全球第一，出口连续3年位居全球榜首，新能源更是毋庸置疑的全球第一。

今年5月，上汽集团还达成了第1亿辆整车交付，从此全球“亿级车企”俱乐部有了中国一席，此前仅有美国、日本、德国、韩国达此量级。

把中国汽车做大这张考卷，显然中国人已经成功做答。但大就是终点，够大就高枕无忧了？

大与强之间，隔着一条鸿沟

世界汽车工业史上有一条反复被验证的规律：做大的路径和做强的路径，用的大概率不是同一套能力。

日本提供了一个参考。丰田成为全球标杆，靠的不是规模，而是一套改变了全球制造业的方法论——精益生产。这套方法论后来被写进全世界商学院的教材，成为“日本制造”的全球名片。

韩国则提供了另一个参照。现代汽车用了超过三十年的时间，前后通过“走量车型立住可靠性、旗舰试水、打豪华品牌、抢豪华定义权”四步，步步为营，才摘掉“廉价韩国车”的标签，旗下豪华品牌在北美与奔驰、宝马同台竞争。

他们走过的路都说明，规模可以是全球竞争的门票，但绝不是奖杯。

中国汽车工业今天面临的困境，恰恰是“大”的能力已经饱和，而“强”的能力尚未建立。乘联会数据显示，2026年上半年，国内乘用车零售量同比下滑超过20%，国内市场销量的天花板已经明显。

利润方面更是惨淡，2026年前5个月，汽车行业利润率只有3.4%，整车利润率更是低到1.5%。作为对比，同期国内规上工业企业利润率是5.65%。

国内销量和利润齐跌，海外就成为机会和泄压出口。2026年上半年，中国汽车出口继续高涨，突破500万辆，6月单月出口更是突破100万辆。

出口的单车均价和利润，明显优于国内市场，但相比丰田，溢价差距仍然明显。更危险的信号是，内卷之风正在向海外蔓延，若不及时刹住这种杀鸡取卵的做法，恐怕会透支“中国新能源”这一集体品牌资产。

中国汽车在“做大”这张考卷上，已经没有发挥余地了，转型求变、主动翻开“做强”的考卷，刻不容缓。

中国汽车需要尽快摒弃求快、比便宜、铺渠道的肌肉记忆，不能再像过去一样只顾追求销量、份额、产能和成本，因为“能不能强”考核的是：品牌溢价、技术定义、供应链话语权，和全球规则适配。

第三张考卷，全行业一起作答

中国汽车工业能用70年时间，交出“有”和“大”两张满分答卷，有一个不可忽略的前提是：对标对象明确，追赶路径清晰。我们在这条路上展现了惊人的学习能力和执行效率，这是不容否认的成绩。

但第三张考卷没有现成的范本可以照抄。德国汽车工业的“强”，在于斯图加特和慕尼黑定义了一百年的全球豪华车标准。日本汽车工业的“强”，在于“精益生产”成为全球制造业的共同语言。它们各自走出了一条独一无二的路。

中国汽车的“强”，同样必须从自己的土壤里长出来。

中国汽车应该如何“做强”？工信部装备一司副司长郭守刚给出了方向：“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋给出了时间表：“‘十五五’时期，汽车产业将迎来高质量发展的决胜窗口期。”

方向和时限都已明确，剩下的问题是：行业应该用什么方法、怎样作答？

邱现东表达了一汽的立场：坚持科技引领、自立自强、开发合作、精益求精，依靠硬核创新实现从汽车大国转向汽车强国。

他表示，红旗品牌将承担引领责任，带动国内品牌集体向上，在智能驾驶、混动技术、车规芯片领域突破，打造世界级民族汽车品牌。目前，红旗已构建起天工纯电、鸿鹄混动、九章智能三大技术平台，形成三个子品牌的矩阵。

邱现东还提出了行业三点倡议，作为汽车强国建设总纲领：在服务大局中展现新担当，在科技引领中实现新跨越，在接续奋斗中创造新辉煌。

杨青则代表东风，表达了时代变局之下，行业必须摒弃内耗、抱团突围，复刻老一辈车企互帮互助传统，并提出四条路径：攻坚芯片、智能驾驶等零部件，搭建自主可控产业链供应链；全面落地绿色智能转型，打造新一代低碳智能车型；行业共享技术、渠道、出海资源，打通国内国际双循环；加速全球化布局，完善海外研发‑制造‑本地化营销体系，提升中国汽车全球话语权。

朱华荣认为，行业最大弊病是无序内卷、同质化竞争；想要变强，首要任务是维护产业生态，拒绝内卷内耗，车企之间深化技术合作，联合攻坚核心技术，不要陷入参数竞赛和低价厮杀。

朱华荣还建议，行业抱团组建创新平台，统一智能汽车安全标准，跨行业打通AI、新能源、汽车产业边界。

冯兴亚也认为，核心技术自主可控是强国第一门槛，芯片自主是重中之重；中国汽车变强不能只拼成本优势，要用自主芯片、自研架构建立中国汽车技术标准，用标准争夺全球行业话语权。

尹同跃则表示，要真正从汽车大国迈向汽车强国，质量比销量更重要，创新能力比盈利更重要，合作共赢比内卷内耗更重要。

朱江明、李想、何小鹏、张兴海，作为新势力的代表，也给出了不同维度的看法和建议。

朱江明认为，“独行快，众行远”，所有中国车企必须拧成一股绳，单打独斗很难在全球竞争中取胜。

李想说，中国汽车不仅要造出让中国人骄傲的车，更要“造出让全世界向往的家”。

何小鹏表示，要传承前辈拓荒精神，用领先技术完成中国汽车产业升级。

张兴海认为，汽车产业不再是封闭行业，车企要联合科技企业打造智能汽车全新生态，依靠生态优势实现弯道超车。

长安、长城利润双双腰斩整车利润率降至1.5%可能不是耸人听闻

Mon, 20 Jul 2026 09:04:12 +0800

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【文/财圈社&道哥说车麻建宇】此前，赛力斯、广汽集团、江淮汽车、北汽蓝谷等几家车企发布业绩预告，无一例外，均在2026年上半年预计亏损。7月14日，长安汽车、长城汽车发布2026年上半年业绩预告，虽然两家车企均有盈利，但利润同比腰斩，甚至更严重。

根据业绩预告，长安汽车预计2026年上半年归母净利润7.4亿元-9.7亿元，同比下降57.66%—67.70%，上年同期盈利22.91亿元。长城汽车预计上半年归母净利润为23.50亿元-26亿元，同比下降58.97%—62.92%。

与此前几家车企相比，长安汽车和长城汽车均未在业绩预告中提及“市场压力”，受汇率波动产生汇兑损失是两家车企利润下滑的共同原因。此外，长安汽车也提及原材料价格上涨给利润带来的影响。值得关注的是，整车企业利润表现不佳或成为2026年上半年的常态。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上谈到汽车行业利润问题时表示，国内每辆车的利润大概只有1.5%，利润微薄的背后除了市场萎缩，还有上游原材料涨价和下游利润分配格局变化两大因素。

也就是说，价格10万元左右的汽车产品，车企到手利润大概只有1500元。

出口猛增，中国汽车开始面临新的问题

长安汽车和长城汽车利润下滑，与出口量占比较大并激增有一定关系。关于利润下滑原因，长安汽车在业绩公告中表示，公司归属于上市公司股东的净利润同比下降，主要原因是受汇率波动产生汇兑损失及原材料价格上涨等因素影响。同时长安汽车提到，随着公司海外业务快速增长，公司将进一步加强汇率风险管理，降低汇率波动影响。

长城汽车则在公告中这样解释利润下滑，本期净利润同比下降主要系海外税收政策补贴收益收回延期（去年同期收到22.74亿元人民币），以及受汇率波动影响，本期汇兑损益对冲锁汇保值产品收益后，综合汇兑损失约2.66亿元（未经审计），汇兑收益同比减少约17.59亿元（去年同期为收益14.93亿元）所致。

回溯两家车企一季度表现，汇兑收益对利润的影响也比较大。2026年一季度，长安汽车的财务费用为3.14亿元，而去年同期这一数字为-10.74亿元。仅这一项，同比就相差了将近14个亿。长城汽车一季度财务费用从2025年同期的‌10.28亿元的‌汇兑收益变为‌0.97亿元‌汇兑损失，两者差额超过‌11亿元‌。

而这也不难理解，当前中国汽车出口迎来爆发式增长，但随着海外营收占比持续攀升，人民币汇率波动也成为影响上市企业业绩表现的重要变量。一旦汇兑收益减少，一些海外业务占比较高的上市车企将出现明显的利润下滑。而长安汽车、长城汽车的海外业务正在快速发展。

其中，长安汽车上半年累计销量为111.89万辆，同期海外销量45.47万辆，同比增长51.87%，占总销量比重约为40%；长城汽车上半年销量58.4万辆，同期海外销量高达29.1万辆，同比增长47.4%‌，占总销量比重接近50%。不过，尽管海外业务占比提升后，汇兑收益会直接影响利润，但大多数车企仍将海外市场作为战略重心，一方面，国内汽车市场已经进入存量竞争时代，大盘连续下滑；另一方面，参考此前上市车企海外业务毛利率表现，普遍比国内业务更高，因此海外市场也被认为是车企提升利润的关键。

短期的汇兑收益减少，对于大部分车企来说，不过些许风霜罢了。

原材料价格无差别攻击但中国汽车的利润不能期待它降下来

2026年，汽车产业上游原材料、零部件价格上涨是热门话题，从价格飙升的存储芯片，到有抬头之势的锂电材料，整车成本正在不断攀升。赛力斯集团董事长张兴海曾表示，存储芯片单价从20元涨至近100元，叠加碳酸锂价格从去年同期的8万元/吨涨至18万元/吨，问界单车平均成本增加了1.5万至2万元。

从几家已经公布业绩预告的上市车企来看，上游原材料、零部件价格上涨也被写进了业绩预告中，用于解释亏损或利润下滑。也就是说，这是对车企的无差别攻击，大部分车企无法幸免。当然，这倒是给了中国汽车市场停止价格战的机会。

正如此前岚图汽车董事长卢放所言，“汽车降价已不符合逻辑，涨价是大概率事件”。但除了上游原材料和零部件的上涨，中国汽车利润较低就真的没有别的原因了吗？2026年1至5月，汽车行业收入同比增长1.4%，利润却同比下降20%，利润率仅3.4%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华的简单估算，更给了外界一个惊人的数字——1.5%。

如此微薄的利润，难道只能期待原材料成本进入下降周期扭转？陈士华此前在演讲中表示，汽车行业一直存在“微笑曲线”，过去利润主要被两端拿走，上游是传统零部件供应商，下游是4S经销商，但如今曲线两端都变了。做智能化、电池、芯片的，挣走了上游的钱，而媒体则挣到了下游的钱。

可即便上游供应商让利，下游营销缩减，中国车企就能挣更多钱了吗？2026年，“别再说电车像手机了，手机半年可出不了500款”也是汽车行业的热门话题之一，动辄10亿元投入的新车卖不到一年就要推倒重来，这样的浪费是否也是此后车企能接受的？更何况，上半年超过500款新车更新或换代，卖好的其实也不多。

E周看点 | 启境超10亿战略增资落地；智己多地经销商陷经营危机

Mon, 20 Jul 2026 08:54:47 +0800

本周，新能源汽车市场有哪些大事？

又一电池巨头杀入造车赛道

2026年中国新能源汽车的牌桌上，又迎来了一位造车新势力。

7月11日，楚能汽车首台ET车在其武汉研究院试制中心总装车间正式下线，标志着楚能汽车首发车型正式从工程数据阶段迈入实车验证阶段。

楚能汽车表示，本次下线的ET车将用于整车性能验证、制造工艺验证、质量校验等任务，覆盖电子架构、三电、智能座舱、智能驾驶、底盘、热管理等核心系统验证开发，为量产车型性能验证与工艺优化提供坚实支撑。

图片来源：楚能汽车

值得注意的是，这是楚能第一次正式对外发布造车的信息。此前，市场曾多次传出其涉足整车制造的消息，该司一直未正式回应。

楚能汽车由湖北电池企业楚能新能源与全国头部汽车经销商集团恒信汽车集团共同打造。业内人士分析，楚能汽车在成本控制方面具备天然优势：母公司楚能新能源拥有110GWh的电池产能，动力电池这一占整车成本约40%的核心部件可以实现自供，大幅降低采购成本；恒信汽车集团遍布全国的300多家4S店则可提供现成的销售与售后服务网络，节省渠道建设成本。

据消息人士透露，楚能汽车首款车型将瞄准问界M5，定位增程SUV，车身长度5米、轴距3米，售价预计在15至20万元区间，新车计划2027年6月上市。在产品规划上，增程与纯电将并行推进。

盖世点评：楚能携“电池自供+经销商渠道”双王牌入局，成本优势肉眼可见，但15-20万元增程SUV市场已是红海之争，从电芯到整车的跨越，考验的远不止供应链整合能力。

中国首个禁售燃油车省份确认

近日，海南省人民政府对外发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》（简称《规划》），《规划》提出，平稳推进2030年禁售燃油车，预计届时海南新能源汽车保有量占比从2025年的23.75%提升至45%。这意味着海南将成为中国首个不再售卖燃油车的省份。

图片来源：海南省人民政府官网

其实早在 2019 年，海南就首次提出了2030年禁燃时间表，彼时全省新能源汽车占比甚至不到3%。如今7年时间过去，海南省依旧实行2030年禁售燃油车的政策。

“十四五”时期，海南清洁能源岛建设深化升级，新能源成为海南第一大电源，新能源汽车市场渗透率、保有量占比分别居全国省级地区第一、第二。

《规划》要求，“十五五”海南经济社会发展绿色转型全面提速，如期实现2030年前碳达峰目标，非化石能源消费比重力争达到35％，碳排放强度下降目标顺利完成，资源利用效率加快向国内先进水平迈进，绿色低碳发展比较优势进一步凸显。

《规划》提出，海南非化石能源占能源消费总量比重将从2024年的20.9％。提升到2030年的35％。为实现这一目标，海南将加快推进能源、产业、交通、城乡建设、农业等重点领域绿色低碳转型。

盖世点评：海南以“先行者”姿态为中国汽车全面电动化划定明确倒计时，但充电基建与电网韧性的硬仗也才刚刚打响。

超10亿战略增资落地！启境汽车完成混改

盖世汽车获悉，随着工商变更信息落地确认，启境汽车超10亿元战略增资事宜尘埃落定。本次落地变更涵盖股东扩容、注册资本上调、董事备案换届及员工持股平台落地，是品牌完成市场化混改的标志性动作。

今年5月，市场曾披露本轮增资的意向股东阵容，彼时消息显示宁德时代、博世旗下博原资本、中信建投、深投控等产业及国资资本均计划入局，多元资本加持一度引发行业关注。

本轮超10亿元增资落地后，启境汽车正式引入多元资本阵容，股权结构彻底告别单一国资体系。本次入局主体涵盖头部产业资本、多家大湾区国央企资本及员工持股平台，除博世旗下博原资本、宁德时代等产业合作伙伴外，同时引入中信建投、深投控资本、越秀资本、穗开投资、新兴基金等多家国有及大湾区产业资本，同步落地泓途一号员工持股平台，完成市场化混改布局。

图片来源：天眼查

本次工商变更同步完成多项核心调整。增资后，公司注册资本由21亿元增至30.15亿元，增资幅度超44%。股权结构方面，广汽集团、广汽埃安合计持股稀释至约70%，保持绝对控股地位。除股权变动外，公司同步完成董事备案换届，更新核心管理层人员架构，进一步适配市场化、独立化的经营管理模式，完善现代企业治理体系。

本次增资项目落地效率亮眼，今年1月底，该增资项目正式在广东联合产权交易中心挂牌，仅用时三个多月便完成全部交割，5月市场率先传出相关增资进展，如今工商信息敲定最终结果。

盖世点评：多类型资本同步入局，既强化了产业链协同能力，也健全了公司长效激励与市场化经营机制。

智己多地经销商陷经营危机官方称正加快处理进度

盖世汽车获悉近期，智己汽车在昆明、珠海等多地的授权经销商门店相继出现经营异常，部分车主在支付购车全款后遭遇无法提车且退款困难的情况。

图片来源：智己汽车

事件发生后，智己汽车迅速派出专项工作组进驻昆明，并公布兜底方案：对已付款但未取得合格证的用户，由厂家全额垫资赎回合格证；对已订车未交付用户，保留原订购价格与权益，协调周边门店完成交付。

智己汽车方面回应称，由于涉及资金总额较大，且需对接多方机构，事件处理仍需时间，目前正全力加快进度，并将积极跟进用户的合理诉求。

7月7日，隶属于昆明智合悦行汽车销售服务有限公司的智己汽车官渡用户中心突然人去楼空，展车及办公设备被搬离，员工离职。该公司在昆明共有三家智己经销门店。

据悉，相关涉事公司资金链断裂，核心原因是运营成本高企——三家门店年租金合计超360万元，单月员工工资约50万元，销售收益与厂家返利无法覆盖支出，最终陷入用新购车款垫付前期赎证资金的困境。

盖世点评：此次事件也折射出汽车经销商行业普遍面临的经营压力，如何在销量增长与渠道风险管控间取得平衡，成为行业共同课题。

宁德时代与Alfen签署5GWh钠电储能大单

7月16日，盖世汽车获悉，宁德时代近日与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录，双方计划自2027年起在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。

图片来源：宁德时代

此次合作标志着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开展首批规模化落地应用。该系统拥有25年超长寿命，系统整体RTE（能量转换效率）提升近2%，可有效降低全生命周期成本。同时，其兼容磷酸铁锂系统的特性，能让Alfen在电池材料选择上更加灵活，降低锂价波动带来的影响。

天恒钠电储能系统于今年6月在德国慕尼黑完成全球首发，单套设备最高能量可达30MWh以上，采用全模块化设计，在-20℃下容量保持率超过92%，运行噪音仅65分贝，可灵活适配多种储能场景。

借助此次合作契机，宁德时代将积累钠电在欧洲电网应用的本地化经验，提升产品与当地电网标准的适配度，加速钠电储能技术在欧洲的规模化普及，推动欧洲能源零碳与多元化转型。

Alfen总部位于荷兰，拥有近90年历史，是欧洲领先的智能电网、储能系统和电动汽车充电设备集成商。

盖世点评：钠电出海的“关键一役”，宁德时代正在改写全球储能的技术版图。

55万级家用全能王？问界M9 增程Ultra版到底强在哪？

Mon, 20 Jul 2026 08:09:10 +0800

[车讯原创试驾] 别再盲目盯理想L9了！55万级六座旗舰真卷——2026款问界M9(参数|询价) Ultra六座版，了解一下！这台车的尺寸变大了、动力变强了、续航也变长了。就连此前增程版没有的800V高压平台，这次也给安排上了！同时，这台车还增加了很多的新功能。接下来，我们就用最短的时间来看看，这台号称“地球上性能最强悍SUV”的全新问界M9究竟表现如何？又能不能在新一轮“9系”旗舰SUV的竞争中脱颖而出？

外观整体变化不大但诸多细节有所升级

全新问界M9的整体设计语言并没有发生太大变化。不过相比上代车型，它的车头更高了，线条也更加硬朗了。同时由于车身宽度的增加，从正面看过去，视觉体量感明显增强。

车头引入了全新一代百万像素全彩智慧投影大灯，支持彩色图像投射。配合全新智能灯语系统，能够实现多种主题互动迎宾、观影甚至游戏体验，并且还具备弯道光毯照明、车距提示等功能。前包围采用了全新的网状格栅，配合镀铬装饰进一步提升豪华质感。

车侧整体轮廓变化不算明显，主要还是细节调整。原本位于前翼子板上的前向摄像头，被移动到了C柱上方，有利于进一步减少侧后方盲区。门把手改为半隐藏式设计，并加入水波纹迎宾灯效。它支持按键开启和感应开启，同时保留机械拉环。发生碰撞时，机械拉环上方的盖板会自动弹开，方便救援人员手动开门。

车尾部分最大的亮点就是新车采用全新样式的ISD智慧交互尾灯，支持场景化灯光效果，并可OTA升级，解锁更多个性化灯语。

内饰更加精致空间依旧很大

进入车内，能够明显感觉出来新车的内饰氛围变得更加科技了，10.25英寸全液晶仪表、双17.2英寸大屏和AR-HUD抬头显示。鸿蒙座舱4.0系统内置全新小艺智能体，支持连续对话、多轮指令、场景化控制。另外还有全新的星寰岛散射体，支持上下车动态翻转，内部的动画还能自定义更换。

第二排独立零重力座椅，带加热、通风、多点位按摩、腿托；商务接待一键躺平休息，带娃出行从容。还有它的无级滑轨，前后调节行程超1米；中央通道，直走进出第三排，不用侧身挤挪；纯平地板无台阶，老人上下车方便很多。

对于6座车来说，让每一排都是独立VIP，既是它的核心亮点，也是它的核心优势。区别于同级“应急第三排”，三排座椅靠背电动可调、独立空调出风口、充电口、座椅加热全部配齐；座椅坐起来很舒服，横向坐两人不挤胳膊，全家6人长途出行，后排不会压抑憋屈。

全车隐藏式储物格遍布门板、扶手等；以及后备厢在满载6人的情况下，还能放4个20寸登机箱，全家长途行李完全不愁。而这，就是六座刚需场景实打实的优势，对比同级不少车型第三排纯摆设，差距一目了然。

动力续航性能与经济的平衡

动力方面，我们这次体验的增程版车型，它的最大功率从365kW提升到了497kW，扭矩从675牛·米提升到了765牛·米，零百加速4.6秒。不过由于它这个电池电量的增大和一些功能配置的增加，它体重也来到了将近3吨。舒适模式下，加速踏板的调校比较轻盈，动力输出也很线性，日常驾驶时比较容易掌控。

隔音方面，这台车在日常行驶中整体的隔音表现还是不错的，就是胎噪有些明显，不过依然在可以接受的范围之内。另外，在电量比较低的时候，增程器介入的声音稍微有些大。

此外，新车配备了闭式双腔空气弹簧+ 双阀连续可变阻尼减振器+后轮转向，以及800V高压平台。实际体验快充30%-80%仅需16mins，CLTC综合续航1405km，节假日跨省自驾彻底告别里程焦虑。车长超5米2，转弯半径仅5.1米，窄路掉头、侧方停车简单很多。

客观小短板+选购小建议

最后，我们简单总结一下。全新问界M9虽然外观看起来还是那个M9，但开起来已经完全不是上一代的性格了。老款更偏运动，新款则明显更偏商务和舒适，更符合一台旗舰SUV该有的定位。

但客观讲，它还是有两个小不足的。首先，车身尺寸偏大，老旧极窄胡同泊车需要适应；其次，整车自重高，满载高速电耗会小幅上升。车型方面，对于5座版来说，Max+版本的基础配置已经足够丰富。不过如果您选择六座版，那我觉得Ultra版本的二排右侧零重力座椅和投影系统还是很值得考虑的。

领克07GT/吉利银河TT Ultra等 2026年第30周(7.20-7.26)新车预告

Mon, 20 Jul 2026 08:04:30 +0800

[车讯资讯] 本期内容我们将为大家带来2026年7月20日-7月26日的新车预告。本周将迎来多款重磅新车上市/预售/首发，其中包括吉利银河TT Ultra版、领克07GT、东风奕派M8、北汽泰钽700、2027款星途ES、firefly萤火虫(参数|询价)halo寻光系列等。大家可以继续关注我们后续详细的新车内容报道。

吉利银河TT Ultra版将于7月21日开启预售。车辆采用特罗姆瑟·峡湾蓝全新外观颜色，前舱盖拥有锋利的筋线设计，营造出低趴效果。新车侧面配备半隐藏式的车门把手，外后视镜采用亮黑色灯壳并内置智驾小蓝灯模组。此外，车辆还将提供碳纤维前后保险杠以及后视镜。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4999/1919/1480mm，轴距为2920mm，风阻系数为0.22。

车辆内饰提供波尔多·醇红内饰颜色，采用环抱式座舱设计。Flyme Auto 2代座舱由液晶仪表+大尺寸中控屏+AR-HUD抬头显示组成，支持三屏联动操作。空间方面，新车将提供110L前备厢，后备厢容积为上层475L+下层53L，车内还会配备12L抽屉式手套箱、后排座椅下方8.5L抽屉以及5.2L冷暖箱。驾驶辅助方面，新车将配备激光雷达，搭配千里浩瀚辅助驾驶H7方案。

动力方面，新车采用800V架构，采用前后双电机四驱系统，前电机180千瓦，后电机245千瓦，综合功率425千瓦，0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速210km/h；电池组方面将会配备75.2kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650公里，同时还将配备一键boost模式，可提供20秒的超频模式。底盘方面，新车将会使用前双叉臂+后五连杆的设定，并配备CCD悬架和预瞄魔毯功能。

领克07GT此前已开启预售，共推出3车型，预售价区间为16.58-18.58万元。此外，该车还推出了时间限量版车型，其拥有专属外观、内饰设计，限量1007台，指导价为20.88万元。领克07GT外观依旧延续The Next Day设计语言，破晓日行灯十分具有辨识度，其由94颗LED光源组成，集成了日行灯、转向灯等功能。身尺寸方面，其长宽高分别为4846(4866)/1900/1485mm，轴距为2843mm。后备厢采用了上下分层设计，两驱版基础容积614L，四驱版基础容积548L，二排座椅可按照4:6比例放倒，放倒后最大容积可分别拓展至1665L、1599L。

内饰方面，新车提供峡湾绿、长滩白、礁石黑、暗曜黑、极地蓝共5款配色方案，平底式多功能方向盘在12点位置加入回正标识，配合车内碳纤维材质装饰以及翻毛皮材质包裹，将座舱的运动氛围拉满。新车搭载15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶仪表以及AR-HUD抬头显示（投影面积95英寸、12000nit亮度、2K分辨率），内置LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱系统，采用5nm芯片，AI算力30TOPS。

动力方面，新车搭载EM-P智能电混系统，由1.5T发动机+电机+3挡DHT变速箱组成，其中发动机最大功率120kW，单电机版系统综合最大功率300kW，0-100km/h加速5.5秒；双电机四驱版系统综合最大功率390kW，0-100km/h加速4秒级；全系车型匹配28.3kWh电池，两驱版CLTC纯电续航200km、综合续航1422km；四驱版纯电续航170km，综合续航1315km。

东风奕派M8此前已开启预售，预售价19.98万元起。新车整体采用极简设计语言。前脸配备新能源车型标志性的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带。车辆提供烟霞紫、远黛蓝、凝霜白、月光银、玄岫黑五种车身配色可供选择。细节方面，新车配备半隐藏式车门把手，有效降低风阻，同时支持选装21英寸半封闭式大饼轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高为5020/1975/1733mm，轴距为3025mm。

内饰方面，车辆中控台采用阶梯式分层造型，配备50英寸超大HUD抬头显示、16.1英寸3K高清华为智慧大屏，提供鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2系统，支持多屏智能联动。整车搭载HUAWEI SOUND 21扬声器高端音响系统。内饰提供杏白、曦橙、砚棕三种配色。新车辅助驾驶系统基于WEWA 2.0架构打造，搭载舱内激光视觉Limera硬件方案。功能层面支持全链路NCA智能辅助驾驶、离车自主泊入、遥控泊车、循迹倒车、540度透明底盘、车机无感扫码停车缴费等功能。

动力方面，新车提供纯电、增程两套方案，其中纯电车型基于800V高压平台打造，搭载230kW驱动电机，匹配宁德时代电池，CLTC工况续航600km；增程版搭载1.5T增程器+驱动电机，增程器最大功率95kW，驱动电机峰值功率215kW，CLTC纯电续航300km。（文/车讯姚宇）

WAIC 2026 | 面壁智能发布具身智能模型系列MiniCPM-Robot

Sat, 18 Jul 2026 22:45:56 +0800

近日，2026世界人工智能大会今日在上海世博展览馆开幕。盖世汽车获悉，面壁智能集中展示了端侧模型在汽车、机器人、消费电子及航天等领域的商业化成果，并发布具身智能模型系列MiniCPM-Robot。

图片来源：面壁智能

展会现场，面壁智能与乐聚机器人联合推出的展厅导览Agent已实现纯端侧离线运行，支持基于本地知识库的实时问答与避障导航；巡检系统则可识别车辆违规停放、路面异常等状况，所有敏感数据就地处理。智能座舱产品SuperMate已搭载于长安马自达EZ-60、吉利银河M9等量产车型，基于视觉感知、推理与记忆三大能力，实现从被动响应到主动服务的转变。

图片来源：面壁智能

消费电子方面，MiniCPM系列端侧模型即将预装于三星数款旗舰机型上市。同时，面壁智能展示了AgentVerse多智能体系统，覆盖教育、医疗、高端制造等场景；AI原生硬件“松果派”定位端侧开发板，降低AI应用开发门槛；与一苇宇航合作的“大模型×太空算力”方案则用于在轨智能预警及农林牧渔遥感观测。

图片来源：面壁智能

技术层面，面壁智能重申其“密度定律”——达到特定智能所需参数量每3.5个月减半。MiniCPM系列历经两年半迭代，已形成文本、视觉、全模态、语音四个方向的端侧能力栈，其中MiniCPM-o 4.5支持离线实时全模态自由对话。此外，自研ForgeTrain Agent系统在昇腾芯片上以130M参数量超越Google Gemma 3的270M模型性能，验证了国产训练闭环的效率。

图片来源：面壁智能

据面壁智能披露，MiniCPM系列开源模型在GitHub、Hugging Face等平台累计下载量突破3800万。从非共识起步到如今端侧智能成为WAIC主叙事，面壁智能已形成从模型到场景的完整商业闭环。

海南这场“禁售燃油车”试验，比想象中更大

Sat, 18 Jul 2026 22:44:43 +0800

近日，海南省人民政府发布《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》，明确提出平稳推进2030年禁售燃油车，并预计届时全省新能源汽车保有量占比将由2025年的23.75%提升至45%。

几乎同一时间段，国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员陈立泉在中国工程院第十八次院士大会上提出，以交通电动化、装备智能化、能源低碳化“三化”为主要特征的“电动中国”构想正在逐步成为现实，交通电动化不仅包括电动汽车，还涵盖电动火车、电动船舶、电动飞机等多个领域。

将这两件事放在一起观察，会发现它们更像是同一条发展逻辑上的不同节点。海南进一步推进禁售燃油车，实际也是在推动新能源汽车普及，为“电动中国”探索一套可复制、可推广的交通能源转型路径。某种意义上，海南正在承担“中国交通能源转型试验田”的角色。

这种定位，其实与海南过去承担的国家改革使命一脉相承。无论是自由贸易港建设、离岛免税政策、数字人民币试点，还是即将全面实施的封关运作，海南始终承担着“先行先试”的任务。很多政策并不是直接在全国铺开，而是先在海南完成验证，再根据实践经验逐步推广。

新能源汽车很可能也是如此。

海南提出2030年禁售燃油车并非今天才出现的新政策。早在2019年，《海南省清洁能源汽车发展规划》便明确提出2030年全省全面禁售燃油汽车，并力争实现汽车清洁能源化达到国际标杆水平。换句话说，海南不是一次突然宣布的产业转向，这是一项历时十余年的系统工程。从2019年提出目标，到2026年写入“十五五”规划，再到2030年正式实施，海南留出了超过十年的准备周期，也为整个产业链预留了足够的适应时间。

所以真正值得关注的不是“禁售”两个字，是海南能否真正接受住这份来自2030年的考验。

从大环境来看，全国新能源汽车产业整体成熟带来的底层支撑。过去几年，中国新能源汽车连续多年保持全球第一产销规模，今年6 月新能源零售100.7万辆；动力电池成本持续下降，800V高压平台、超充网络、大功率液冷充电等技术快速普及，新能源汽车已经从依靠政策驱动走向市场驱动。2025年，全国新能源汽车新车销量占比已超过50%，消费者对于新能源汽车的接受程度已发生了根本性变化，为海南推进下一阶段改革提供了产业基础。

另一方面，海南的新能源汽车不是单纯依靠市场自然增长，它是在基础设施、能源体系和公共交通领域提前布局。规划明确提出，到2030年全省车桩比保持在2.5:1以内，这意味着未来充电设施建设的目标正在走向“好不好用”“够不够方便”。

与此同时，海南新能源推广采取的是典型的渐进式路线。数据显示，2025年海南新能源汽车保有量占比约23.75%，到2030年提升至45%，整个过程保持平稳增长节奏。公交、出租、公务等公共领域车辆已经率先完成新能源替换，高频运营场景提前完成验证，再逐步向私人消费市场过渡。这种由公共领域带动私人市场、由营运车辆验证技术可靠性再扩大普及范围的发展路径，也最大程度降低了政策调整带来的社会成本。

更重要的是，海南敢于率先迈出这一步，还有一个容易被忽视的前提，它在推动汽车电动化的基础上，实现了整个能源体系同步转型。

作为国家清洁能源岛建设的重要区域，海南近年来持续提升风电、光伏等可再生能源装机规模，不断完善新型电力系统建设。数据显示，2025年全省清洁能源（含核电、气电等）装机占比已达‌87.2%‌，远高于全国平均水平。‌退一步讲，如果发电仍然高度依赖化石能源，那么交通电动化带来的减排效果将被大幅削弱。

从这个角度来看，海南禁售燃油车真正测试的不仅是新能源汽车产品性能是否成熟，更重要的是整个交通能源体系能否支撑全面电动化。这其中既包括充电网络是否覆盖完善、电网调峰能力是否能够适应新能源汽车规模增长，也包括保险维修体系是否完成转型、相关法律法规以及产业政策是否能够形成完整闭环。

汽车只是最终呈现给消费者的产品，真正接受考验的是覆盖能源生产、基础设施、产业链协同和社会治理在内的一整套系统能力。

传字节跳动布局自动驾驶！世界模型团队操刀，或布局无人物流

Sat, 18 Jul 2026 22:44:42 +0800

车东西（公众号：chedongxi）

作者｜赵婧初

编辑｜志豪

字节也要造自动驾驶“大脑”？

车东西7月13日消息，刚刚，有媒体报道称，字节跳动正在探索进入自动驾驶领域，相关项目目前由字节Seed旗下周畅的世界模型团队推进。业务方向可能包括无人物流场景，该业务隶属于字节旗下的火山引擎汽车行业线。

据悉，目前该项目仍处于早期筹备阶段，字节团队此前已与部分自动驾驶领域企业进行交流，并接触相关技术人才。

不过，字节方面对此回应称，“字节大模型前沿探索领域，包括物理AI领域，有很多早期研究和探索，但并没有做智能驾驶业务的计划。”

一、AI核心团队亲自下场或将切入无人物流赛道

此次消息备受关注的核心原因在于，相关项目或将交由字节旗下的大模型基础研究团队Seed负责，而没有交给一直有在涉猎汽车业务的火山引擎团队。

依托火山引擎，字节一直在为赛力斯、东风、上汽等车企提供车载AI智能体服务，顺利切入智能座舱领域，但始终没有深入自动驾驶层面。

▲上汽荣威座舱搭载豆包深度思考大模型（图源网络）

而此次或将负责自动驾驶项目的Seed团队，成立于2023年，是字节负责通用人工智能研究的重要团队，研究方向涵盖多模态大语言模型‌MLLM、GenMedia模型、AI for Science、机器人等领域，是目前字节在AI方向上最受重视的业务部门之一。

据爆料，目前自动驾驶相关项目交由Seed多模态负责人周畅来主导推进。周畅于2024年下半年加入字节，此前是阿里通义千问大模型的技术负责人，现在是字节Seed AI研发核心负责人之一。

去年7月，字节的视觉多模态生成和基础模型研究业务（文生图Seedream、文生视频Seedance等）已划入周畅的负责范围。今年6月，原由李航负责的Seed Robotics团队也转向周畅汇报。至此，周畅的业务范围已覆盖多模态大模型、世界模型、视觉生成、具身智能等多个领域。

▲周畅（图源网络）

从组织架构来看，字节的意图或许并不仅仅局限于自动驾驶本身，更像是在为其世界模型寻找一个真实世界的落地点。

从目前曝光的信息来看，无人物流很可能是字节切入自动驾驶的重要方向之一。

相比城区Robotaxi，无人物流更容易落地。因为Robotaxi需要面对复杂城市道路环境，同时涉及安全责任、监管要求、大规模商业运营等各种问题，背后需要海量的道路数据支撑和法律政策支持。

而无人物流通常应用于相对固定的场景，比如产业园区、港口、矿区以及部分物流线路，道路环境更加稳定，更适合作为字节前期在自动驾驶领域进行技术验证和数据积累的场景。

▲无人物流车（图源网络）

不过，目前字节是否会进一步成立自动驾驶业务，或者推出面向车企的智能驾驶方案，仍没有明确答案。

二、世界模型需要驶入真实世界数据或将迁移到具身智能领域

如果把时间线拉长，可以发现，对于字节这样全力加码AI业务的数据大厂而言，自动驾驶并不是一个完全陌生的方向。

过去两年，大模型竞争主要集中在数字世界。从聊天机器人到办公助手，再到图像、视频生成，AI主要处理的是文字、图片和视频等数字内容。

但随着模型能力不断提升，AI的应用边界也开始从数字世界向现实世界延伸。越来越多的企业开始追问AI是否能够理解现实世界，并在现实环境中完成任务等问题。

这种情况下，世界模型逐渐成为AI领域的重要研究方向。

世界模型更关注的是对现实环境的理解、预测和推演。简单来说，世界模型希望让AI不仅能够识别当前环境，还能够理解环境变化规律，并预测未来可能发生的事情。

而自动驾驶恰好是对这种能力要求极高的场景。例如，一辆具备自动驾驶能力的汽车在看到道路上的行人时，它需要判断的不只是“有没有人”，还需要预测这个人是否会突然横穿道路、前方车辆是否会急刹、不同驾驶策略会带来怎样的连锁后果等问题。

▲自动驾驶车辆检测环境（图源网络）

近年来包括特斯拉、英伟达等企业，都在加强AI模型在自动驾驶领域的应用探索。

同样，对于字节而言，自动驾驶或许也能为其提供一个让世界模型持续学习的”训练场”。在世界模型的加持下，车辆在行驶过程中可以持续收集来自物理世界的数据，并通过这些大量的数据反馈来不断优化模型，甚至可能会将提升后的模型能力复用到具身智能等领域。

马斯克早就这么做了，他在去年公开指出：“特斯拉拥有FSD数十亿英里真实道路数据，这是我们物理AI的巨型训练场。感知、世界建模、运动规划全部能直接迁移给Optimus。如果没有庞大车队，我们根本无法规模化采集真实世界传感数据。”

今年他再度强调：“如果没有先做FSD自动驾驶汽车，研发Optimus难度会高出一个数量级。”

深耕物理AI，禾赛在WAIC2026首次展示全球首款AI空间相机Kosmo

Sat, 18 Jul 2026 22:42:16 +0800

7 月 17 日至 20 日，全球人工智能领域的顶级盛会 —— 2026 世界人工智能大会（WAIC）在上海举行。禾赛科技以物理 AI 基础设施平台定位深度参与 WAIC 2026 展会。禾赛科技全新空间智能平台 Kosmo 首次亮相，于国泰海通展台展出。专为机器人空间感知设计的迷你型激光雷达 JT 系列搭载于宇树科技、魔法原子、蚂蚁灵波、荣耀机器人、原力灵机、乐享科技等头部具身智能公司的多台机器人在现场参与互动。同时，全球首个 6D 全彩激光雷达 ETX、高精度激光雷达 XT 均有亮相，整体展示出禾赛科技在物理 AI 基础设施领域的深度探索和完整布局。

Kosmo 首次亮相 WAIC：让高质量三维数据从“奢侈品”变为“标准资源”

物理 AI 正在加速落地，基于空间关系、物理规律的理解需求，高质量三维数据已成为物理 AI 发展的关键基础设施。但传统高精三维建模流程复杂、成本较高，二维图像与合成数据又难以完整还原真实世界。针对这一瓶颈，禾赛研发了全新的空间智能平台 Kosmo —— 集 AI 空间相机、AI 算法、3D 资产、云服务于一体。4 月 17 日，Kosmo 已在禾赛技术开放日上完成全球首个 AI 空间相机的首秀，并将于下半年正式发布。

Kosmo AI 空间相机

Kosmo 深度融合激光雷达、高清影像系统与先进的 3DGS 重建技术，可快速数字化真实环境，并生成高质量、可编辑、可交互的三维空间模型。Kosmo 让真实场景的数字化重建变得简单、高效且标准化，可快速构建园区、商场、工厂等高保真三维场景，为具身智能训练和世界模型构建提供持续的数据来源，推动真实世界空间数据从专业、稀缺的“奢侈品”变为可规模化获取的“标准资源”。

同时，凭借对空间结构、物体轮廓、材质纹理、色彩和光影的精细还原，Kosmo 兼顾几何精度与视觉真实感，在不同观察视角下仍能保持稳定、一致的重建效果，让“随手拍、快速重建、自由漫游”成为可能。Kosmo 还可服务于影视制作、游戏开发、文旅文博等场景，将真实空间快速转化为影视级 3D 资产，为三维内容创作提供更加高效、沉浸的生产方式。

WAIC 现场，禾赛科技的战略合作伙伴群核科技展示了双方在空间智能解决方案领域的共同探索，并使用 Kosmo 实地重建生成了展位三维空间模型。观众可以获得如同置身现场般的沉浸体验，直观感受 Kosmo“自由视角，身临其境”的产品能力。

从真实世界数字化、三维重建，到模型训练和内容生产，Kosmo 正打通物理世界与数字世界之间的接口。作为物理 AI 基础设施建设者，禾赛正通过软硬件一体化创新，推动真实世界数据形成规模化、标准化供给，为物理 AI 持续进化构建高质量的数据底座。

JT 系列激光雷达：头部具身智能公司的共同选择

展会现场，宇树科技、魔法原子、蚂蚁灵波、荣耀机器人、原力灵机、乐享科技等多款机器人产品均搭载禾赛 JT 系列激光雷达，充分展现其在具身智能场景中的广泛适配能力。凭借主动探测、高精度点云建模和抗干扰能力，激光雷达已成为可自主移动机器人的最佳传感器。

JT 系列迷你型超半球 3D 激光雷达是禾赛专为机器人领域设计的平台化产品，采用禾赛第四代自研芯片架构，拥有全球最广的 360° x 189° 超半球视野，迷你的外形可隐蔽式轻松安装，为机器人提供零盲区的三维感知，即使物体紧贴也能有效探测。借助 JT 系列激光雷达，可轻松实现对周围环境的全方位探测，为机器人的智能化应用赋予更广的感知维度。

摩根士丹利研报预测，到 2050 年，机器人搭载的激光雷达数量将是汽车的 6 倍左右。机器人市场不是汽车的延伸，而是一个量级更大的新主场。禾赛正以高性能三维感知技术全面赋能物理 AI，为智能机器理解并进入真实世界构建坚实的感知底座。

ETX 6D 全彩激光雷达：L2–L4 全场景自动驾驶感知方案

展会现场，禾赛 ETX 系列激光雷达亮相国泰海通展台。作为禾赛面向 L2-L4 级全场景自动驾驶打造的车规级高性能激光雷达平台，ETX 兼顾超远距探测、高分辨率感知与复杂环境可靠性，为智能驾驶与机器人提供更加丰富、准确的三维环境信息。

禾赛 ETX 系列激光雷达

ETX 系列搭载禾赛全球首款 6D 全彩自研芯片平台「毕加索」，通过芯片级融合「RGB」和「深度」信息，直接生成彩色点云。相较于传统点云，6D 全彩感知不仅能够识别物体的位置、距离和轮廓，还能够保留颜色与外观信息，为世界模型提供更丰富的真实世界表征，进一步提升其空间理解、目标识别和场景推理能力。

在性能方面，ETX 最远测距可达 600 米，最高支持 4320 线，并具备全球领先的小目标识别能力，可帮助自动驾驶系统更早发现远距离车辆、行人及道路障碍物，为决策和制动争取更充分的时间。同时，ETX 搭载禾赛自研的光子隔离技术、波形解码引擎等创新技术，可有效降低复杂环境中的误报和漏报概率，进一步提升自动驾驶车辆的安全性与可靠性。

禾赛赋能物理 AI：构建“感知-理解-执行”全链路基础设施

物理 AI 需要感知环境、理解空间并与真实世界交互的完整能力。禾赛围绕这一需求，形成了 “感知-理解-执行”的软硬一体化布局：激光雷达提供精准三维空间信息，6D 全彩雷达进一步融合深度与色彩；Kosmo 将真实空间转化为高质量三维数据，为具身智能与世界模型训练提供数据燃料；动力模组已赋能全球头部具身智能公司，加速拓展机器人与物理世界的交互能力。这是禾赛长期底层技术积累在物理 AI 不同环节的延伸 —— 从自研芯片、光电系统到车规级量产体系，从三维点云到基于 3DGS 的空间重建，禾赛正从空间感知延伸至空间智能。

禾赛是全球领先的物理 AI 公司，也是行业内唯一实现“感知-理解-执行”全链路覆盖并规模化商业落地的软硬一体平台，正为智能体进入真实世界提供关键支撑。未来，禾赛将持续以技术创新驱动，为物理 AI 在更广泛的真实场景中构建安全、可靠、高效的基础设施。

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